寶駿與長城汽車並不是放棄了轎車市場，就像人一樣有長短缺陷一樣，明顯知道自己的短板是轎車領域為什麼還要去堅持，揚長避短才能快速的領先或者追上其它汽車製造業，發揮自己在Suv的特長保持一定銷量利潤與知名度再回來發展轎車才是最快捷徑。兩個品牌在發展當初就看見國內低端Suv的大市場，當時國內Suv基本處於空白，所以瞄準需求直接走競爭力小而且市場大的路線。長城與寶駿也有轎車車型，但是市場銷量不理想，並不是放棄轎車，我個人認為只是Suv的火熱市場還在持續增長，根據市場需求在做，等某一天Suv市場不在火熱了，他們可以再考慮轉轎車或者新能源領域。

轎車發展遠不如SUV並不僅限於中國產汽車的哪一個品牌，能在轎車領域有些建樹的寥寥無幾。究其原因有研發投入的權重，也有和合資汽車車型細分導致的原因。

合資汽車在轎車方面入門級到消費級車型涵蓋了兩廂車、緊湊型甚至中型車，在5~15萬之間依舊有很大優勢，其次主流車系品質也確實並不差。中國產車面對如此強勁的對手，已經細緻入微的車型劃分，競爭的難度可想而知。

而目前SUV有是大熱階段，合資車在中低端佈局曾經一度出現斷層，所以中國產車抓住了這個機遇得到了不錯的發展和認可，所有品牌爭相效仿也就造成了現在的局面。

長城汽車從2014年徹底放棄轎車業務，曾經的C30、C50、m系列都已經停產，重心全部轉向SUV業務也是這個原因。

不過寶駿並不像長城，雖然寶駿630失敗已成定局，但是仍好有月銷五位數的寶駿310和310w，這兩臺車同樣是轎車只是車型不是三廂而已，其次還有長城同樣做砸了的MPV寶駿表現仍舊很搶眼。

所以長城能倚靠的僅有SUV，寶駿產品線則要豐富的多，只是市場細分不同沒有必要像哈弗一樣同一平臺衍生出如此之多的產品而已。

寶駿和長城兩家情況不太一樣，我們先來分析長城。

首先長城最開始是靠皮卡起家，長城皮卡銷量在中國佔有絕對的領先優勢，做好皮卡的首先就是要有很深的地盤調教實力，SUV因為車身比較高，同樣對地盤調教要求也比較高，在這一點上，長城專業對口。其次長城剛開始也有在做轎車C30和C50，我叫快車的時候還碰到過一次30，說實話，外觀一般，內飾也很一般，操控司機說也一般，直接反應在銷量上同樣很一般，說實話轎車相對suv來講，更看重外觀設計個內飾設計，這些對於一個之前做皮卡的廠家來說，沒有經驗，也完全沒有那個實力。還有也就是最重要的一點，當前中國市場suv的大火形式，華人買車將就的是外觀大氣，空間大氣，SUV正中靶心，並且利潤頗高，前幾年，長城和法拉利並列全世界利潤最好的兩家汽車製造廠。

至於寶駿，寶駿母公司是上汽通用五菱，上汽通用主打轎車，兼顧suv，五菱主打麵包車，寶駿主攻SUV，這應該跟公司策略有關係，實際上寶駿之前也有幾款轎車，不過以慘淡收場，還有最近中低端SUV的火爆也讓上汽通用五菱眼紅，上汽通用做的話會影響品牌定位，五菱是專業的麵包車定位，只有另外開發一個新品牌，有上汽通用提供發動機，變速箱技術，五菱提供底盤技術，寶駿等於是上汽通用為了搶佔suv市場的推出的一個子品牌。

所以，長城主要是因為技術沉澱的原因主攻suv，而寶駿則是上汽通用推出的一個定位中低端suv的一個品牌。

並不存在放棄轎車型。一是由於華人心中都傾向於越野車了，越野車正華人把柄了，空間大，而且越野效能強，哪裡都可以走，外觀霸氣。二是製造商們都看華人眼中的需求，而製造出了我們需要的車。三是取長補短吧，正因為需求量大，而且在越野開發上投入比較大，所以在國內市場銷售量最好的還是越野車。綜上所述，不是長城和寶駿放棄了轎車商場，而是他們看準了上機，把重點放在suv上，但同時名下也有小車的銷售，只是相對來說不是那麼樂觀而已…