大多數人開車掃後視鏡的頻率很低，大都只是在變道轉彎才看一眼。是這種開車習慣的人，遇到這種突然併線還是遵循讓速不讓道為好，不要下意識打方向，容易從無責變全責。
相反，如果你是人肉小雷達，時刻關注你車子周圍的情況，能預判四周所有車輛可能出現的下一步動作和軌跡，突然併線的事情很難發生在你身上，因為你下意識會避免讓自己的車子行駛在較危險的車群區，要麼加速走人，要麼開在他們後面。最後遇到毫無徵兆一把方向拉出來的那種，在依然遵循剎車優先的前提下，經常關注車子周圍情況的人是有更多選擇餘地的，若是剎車已無法避免事故，打方向是他們手裡第二條避免事故的選擇。
結論：想開車舒舒服服儘量少花費精力的，讓速不讓道。對開車這件事有敬畏心且願意做到更好的人，喜歡人肉小雷達式的，你遇到危險的機率會小，遇到危險時的應對手段會多，但是會更費神更疲憊。個人建議開車還是儘量讓自己變成人肉小雷達，或者至少要經常看看後視鏡，這不僅僅讓你可以在別人變道時多一種應對方案，因為有時候事故難以避免的發生，不只是因為你選擇錯了操作，而是你沒有辦法給周圍用路人留更多餘地，周圍情況你一概不知，簡單來說被追尾就是上述情況的普遍表現形式。在低速城市路況也就是修車，費錢費精力。但放在高速路況，就有可能出現嚴重的後果。
建議看到此回答的車主，都能提高意識，從舒舒服服只要自己遵紀守法正常開在道上，兩眼不聞窗外事，變成經常掃描車周圍，後跟車，前車的再前面一輛車的動態軌跡，會極大程度避免絕大多數事故，到了那個時候你會發現，你車裡的方向盤、剎車、甚至油門，都是你手裡能避免事故的牌。
大多數人開車掃後視鏡的頻率很低，大都只是在變道轉彎才看一眼。是這種開車習慣的人，遇到這種突然併線還是遵循讓速不讓道為好，不要下意識打方向，容易從無責變全責。
相反，如果你是人肉小雷達，時刻關注你車子周圍的情況，能預判四周所有車輛可能出現的下一步動作和軌跡，突然併線的事情很難發生在你身上，因為你下意識會避免讓自己的車子行駛在較危險的車群區，要麼加速走人，要麼開在他們後面。最後遇到毫無徵兆一把方向拉出來的那種，在依然遵循剎車優先的前提下，經常關注車子周圍情況的人是有更多選擇餘地的，若是剎車已無法避免事故，打方向是他們手裡第二條避免事故的選擇。
結論：想開車舒舒服服儘量少花費精力的，讓速不讓道。對開車這件事有敬畏心且願意做到更好的人，喜歡人肉小雷達式的，你遇到危險的機率會小，遇到危險時的應對手段會多，但是會更費神更疲憊。個人建議開車還是儘量讓自己變成人肉小雷達，或者至少要經常看看後視鏡，這不僅僅讓你可以在別人變道時多一種應對方案，因為有時候事故難以避免的發生，不只是因為你選擇錯了操作，而是你沒有辦法給周圍用路人留更多餘地，周圍情況你一概不知，簡單來說被追尾就是上述情況的普遍表現形式。在低速城市路況也就是修車，費錢費精力。但放在高速路況，就有可能出現嚴重的後果。
建議看到此回答的車主，都能提高意識，從舒舒服服只要自己遵紀守法正常開在道上，兩眼不聞窗外事，變成經常掃描車周圍，後跟車，前車的再前面一輛車的動態軌跡，會極大程度避免絕大多數事故，到了那個時候你會發現，你車裡的方向盤、剎車、甚至油門，都是你手裡能避免事故的牌。