審車前做保養要看您車子的新老程度如果車子相對比較新公里數跑的較少不需要刻意去保養但如果車子公里數多還是建議您去汽修廠保養和檢查下現在全國提倡環保對於尾氣檢測比較嚴格

年審前給車輛做常規檢查、主要是為了能夠一次性透過年審。如果剛做保養沒多長時間，不用更換機油，建議做個年審前檢查，並視情況調整下燈光、手剎等。如果是老車型、建議拆開進氣歧管清理節氣門、進氣門背部等部位積碳。其次，上線前注意選擇正規油站新增合格的燃油，臨檢前保持熱車，三元催化器的最佳工作溫度是400到800度，在車況較好的情況下，檢測尾氣排放一般是沒問題的。車輛年審前一般建議常規檢查一下，例如個別燈泡不亮、或發動機工作異常等，及時檢修處理，可以減少年審時尾氣、剎車或燈光等檢測不合格的機率。

車輛年檢之前無需刻意保養，但建議對發動機、排氣系統以及整車工況進行系統檢查。

年檢的主要檢測專案是尾氣，決定尾氣是否達標取決於發動機和排氣工況，但是與機油基本無關，因為機油的主要作用是潤滑，在沒有達到更換里程之前潤滑能力沒有問題；真正造成尾氣超標的是發動機燃燒不充分導致，導致燃燒不充分的核心因素是積碳，積碳嚴重的症狀為怠速不規則抖動、油耗升高以及動力變差，如果有這種情況則要進行檢查和清理了。

積碳的清理建議拆卸手工清除，火花塞、噴油嘴、節氣門、氧感測器以及催化器都很好拆，清理後火花塞點火強度回到正常狀態、噴油嘴霧化效果良好、節氣門保證進氣通暢、氧感測器能正確分析尾氣中的氧含量以調整噴油量，這些部件清理完畢後發動機能達到相當不錯的工況；至於氣缸與活塞上的積碳一般不會很多，對於壓縮比的影響並不大，所以氣缸內基本不用清理。

排氣系統中的氧感測器已經說明了如何清理，如清理發動機後發動機工況回到巔峰狀態則可以直接年檢，如果仍然有動力明顯下降則有可能是催化器堵塞造成背壓升高導致，催化器也需要清理了；三元催化器的濾芯以多少多少目定義，目數越大則濾芯的孔徑越小，但淨化能力也越強。

而淨化是透過鉑銠鈀三種催化劑在高溫環境中實現反應，如不通暢則會降低淨化能力，尾氣自然會超標，同時動力也會變差。所以催化劑堵塞後也要拆掉用清洗劑浸泡，之後用高壓氣衝開後問題可以解決。

處理好以上兩步驟後年檢的尾氣環節總能一次透過，其他方面則要看車況了；年檢的常規檢測專案有外檢、制動、手剎車、燈光等，在這些環節中最容易出錯的是外檢和手剎。

1、過度的裝飾要提前拆掉，比如加裝的行李框、行李箱、大面積貼紙以及改色的輪轂中網等，總而言之與行駛證照片不符的裝飾都要去除；而且外檢還需要配合滅火器，部分地區要求配合反光馬甲。

2、正常剎車測試絕大部分車輛都能透過，問題主要出在手剎車；因為手剎車在長期的使用中拉線會出現金屬疲勞，手剎制動力會越來越差，在年檢之前可以在空曠的路段嘗試急加速起步後直接把手剎拉到頂，如果能有效制動停車則沒有問題，如果制動效果很差就得調好後再去年檢了。

3、燈光的檢測一般也不會有問題，原車燈光既然能符合機動車製造標準生產，檢測總是可以過關的，即使是鹵素大燈也不例外，所以這一環節也不用擔心；不過有些老車的燈殼因老化而變得模糊，透光率也會變差，對於這種老化燈殼可以嘗試拋光恢復透光率。

重點：部分地區年檢加入了OBD故障檢測，車輛的一些小故障並不會透過儀表盤顯示，這些故障只有用檢測電腦透過車輛的OBD插頭連線後才能讀取；如果在年檢過程中讀到故障碼會很麻煩，所以年檢之前要去汽修廠讀一讀是否有故障碼，有的話要看清是什麼問題判斷是否需要維修，如問題不影響正常用車則直接消除即可。年檢的注意事項大致如上，為年檢省心不需要更換機油，但是有必要系統的檢測