如果是更換變速箱總成的話，那麼是沒問題的，可以更換。但是整體的費用較高，難度大，而且後期穩定性也有待商榷，同時車輛出現的故障，4s店和廠家不會質保。

如果是在乾式雙離合的基礎上改為溼式雙離合，這也是不現實的。因為兩種型別的變速箱結構就有著較大的區別，主要是傳動介質以及內部結構設計的區別，不僅僅是工作環境的差異。

編輯說：乾式雙離合器雖然沒有溼式以及at變速箱穩定，但是它也並不是一定就無法接受。目前的乾式雙離合變速箱只要操作得當，平順性和穩定性也是很不錯的。建議儘量不要長期低速行駛，儘量不要去特別擁堵的路段，同時充分利用車輛的手動模式。其實也都是可以接受的。

原車的乾式雙離合更換成溼式雙離合，理論上來說似乎可行，但是在實際操作上，是完全不切實際的，它不是隻更換離合器，而是需要更換整個變速箱總成，除了需要新的變速箱尺寸結構與原來的變速箱一致，另外還需要對發動機和變速箱之間進行匹配，尤其是在換擋速度等軟體方面。

乾式雙離合更換溼氏雙離合的區別

眾所周知，乾式雙離合變速箱和溼式雙離合變速箱，最出名的應該是大眾，大眾在其低端車型的小排量渦輪增壓發動機上，一般使用乾式雙離合變速箱，主要是1.2T和1.4T的發動機，像Sagitar、探歌等車型，乾式雙離合的傳動效率很高，但是主要依靠空氣對其內部進行冷卻，所以在低速行駛時如果長期保持如同手動擋的半離合狀態，容易引發過熱。

大眾的溼式雙離合變速箱一般使用在高階車型上，比如1.8T和2.0T發動機，像TiguanL、Passat等車型，溼式雙離合的傳動效率不如干式雙離合高，但由於離合器片浸泡在油液中很好的解決了散熱的問題，而且溼式雙離合變速箱是全封閉的，更防水。

乾式雙離合和溼式雙離合的冷卻方式是不相同的，所以在基本結構和具體的尺寸資料上，兩者是存在區別的。車輛在研發量產階段，整個發動機艙的資料和尺寸都是設計好了的，發動機和變速箱和尺寸、定位都有明確的要求，試想再更換一臺尺寸不同的變速箱，且不說定位問題，能不能成功的安裝也是值得懷疑的。所以在實際安裝上來說，這個是根本不切實際的。

發動機和變速箱之間的匹配

在發動機和變速箱之間，除了正常的動力傳輸以外，兩者還需要進行換擋的配合，就是發動機與變速箱之間的匹配，這些工作在產品研發設計階段就已經做好了的。大眾的乾式雙離合變速箱一般都是 DQ200，其能承受的最大扭矩是250NM，大眾溼式雙離合所能承受的最大扭矩是380NM，兩者的扭矩存在很大的區別，即使可以正常安裝一輛新的溼式變速箱，但是在發動機和變速箱之間需要重新進行匹配，這需要大量的實驗和資料的分析，一代車型的研發週期需要3-4年事件，並不是說換就能換的。

本田全新CR-V的1.5T發動機曾經因機油增多的問題，有消費者大量投訴，要求將1.5T發動機重新換回之間的2.0L發動機，這是並不可能的，因為在操作性上說，基本上不現實，道理也是一樣，先不說2.0L和發動機和1.5T的發動機在資料尺寸上就存在區別，變速箱的匹配之間新款變速箱與老款2.0L發動機是沒有匹配的。

從理論上來說，將乾式雙離合換成溼式雙離合可能有一點這樣的可能，但是實際操作時，首先乾式雙離合變速箱和溼式雙離合變速箱的尺寸就存在區別，根本無法正常安裝，即使是安裝到位，發動機和變速箱之間的匹配也需要重新進行，這需要專業的人士進行，而且需要耗費大量的精力和資金，即便如此，也不一定就能取的好的效果，所以這樣的更換其實沒有什麼意義。