JEEPCompass“換❤”很成功，但15.58萬起也絕對不值，且選擇需要還需要慎重的挑出具體版本。
【菲亞特·克萊斯勒】，首先需要說明的是JEEP的大多數量產車都在用菲亞特的動力傳動總成，而菲亞特幾乎是“問題機”的代名詞，選擇Compass要剔除問題機後才能放心入手。
問題1、菲亞特Tigershark-2.4L自然吸氣發動機，這臺機器以最簡單的多點電噴和自然吸氣技術實現了最高1000km/1L機油的超高消耗量，基本達到“混合動力”的水平。2019款Compass仍舊保留了一款使用該發動機的版本，不過定義旗艦版指導價24.18萬似乎也是在暗示不要選擇。
問題2、菲亞特Dual dryve七檔乾式雙離合變速箱，這臺變速箱的穩定性相當差，雙離合器用幹摩擦式結構極易磨損和高溫從而導致頓挫和異響，所有乾式的通病這臺機器都表現的很徹底。而且JEEP自帶越野光環，乾式雙離合在低速頻繁半聯動脫困損壞的速度會更快，即使雙離合版都是兩驅。
所以1.3T/1.4T·DCT的Compass並不值得選擇、旗艦款也不應該考慮，剩下的只有指導價為19.58-22.98萬的1.3T·9AT新款，但純粹為了越野同價位已經有牧遊俠、榮威Rx8以及哈弗H9等硬派SUV可以選擇，所以Compass仍舊很尷尬。
不過Compass畢竟是美系車，JEEP的城市SUV優惠力度也非常誇張，老款家享版優惠超過5萬比較合理、新款也應該接近這一幅度否則不符合“降價王”的美譽，在沒有達到這一標準之前不建議考慮。
價格合理後是Compass值得選擇，1.3T直列四缸渦輪增壓發動機仍舊是multiair技術，噴油從多點電噴升級為缸內直噴，燃燒效率的提升讓這臺發動機的功率升級到127kw、峰值扭矩達到270N·m，如此小的排量達做到這種程度確實令人歎服，只是質量還得穩定一些才好；所以在等待價格下調的階段也是對質量觀察的階段，總會有一些按捺不住的消費者提前驗證質量的穩定性。
變速箱方面沒有明顯不足，9AT手自一體在老款1.4T的Compass上表現合格，在四驅模式的沙地、泥地以及模擬4L模式下前進擋的範圍限制也比較穩定，下面看一看Compass的四驅系統。
ADi四驅是Compass體現價效比的核心因素，普通的適時四驅系統依靠單組多片式離合器限滑差速器分動沒有特別的亮點，但是PTU制動可以在兩驅執行模式下保證傳動軸不運轉從而降低油耗，這是第一個優點。
第二個優點是這套系統的電子限滑制動力很強，沒有差速鎖的電子限滑原理很簡單；動力透過傳動軸到差速器、差速器按照輪胎摩擦阻力的不同會自動調整往同軸兩側輪胎傳遞的力矩比例，簡單的理解摩擦力越大得到的動力則越小。反之一側輪胎摩擦力減小或懸空導致摩擦力消失，這種情況下動力會完全傳遞到懸空的輪胎導致另一側沒打滑的輪胎不能獲得一點動力。想要脫困則要讓動力傳遞到不打滑的輪胎，那麼只有讓懸空輪胎得到摩擦力才能讓動力反向傳遞，電子限滑指利用剎車讓懸空輪胎停轉之後動力會全數傳遞給不打滑的輪胎。（如下圖所示用手捏住輪胎等於電子限滑）
大部分城市SUV的限滑都是這種原理，但大部分SUV的電子限滑制動力都很弱所以有四驅也不能越野，但Compass的限滑制動力很強可以輕鬆實現三個輪胎打滑僅有一個輪胎也能脫困，這是JEEP越野基因的體現，作為城市SUV脫困能力很強。
所以只要1.3T發動機的質量足夠穩定、價格也足夠合理Compass值得選擇，不介意發動機技術的話老款1.4T·9AT價格更低質量比較穩定也是不錯的選擇，等待選新還是選舊自己斟酌吧。
JEEPCompass“換❤”很成功，但15.58萬起也絕對不值，且選擇需要還需要慎重的挑出具體版本。
【菲亞特·克萊斯勒】，首先需要說明的是JEEP的大多數量產車都在用菲亞特的動力傳動總成，而菲亞特幾乎是“問題機”的代名詞，選擇Compass要剔除問題機後才能放心入手。
問題1、菲亞特Tigershark-2.4L自然吸氣發動機，這臺機器以最簡單的多點電噴和自然吸氣技術實現了最高1000km/1L機油的超高消耗量，基本達到“混合動力”的水平。2019款Compass仍舊保留了一款使用該發動機的版本，不過定義旗艦版指導價24.18萬似乎也是在暗示不要選擇。
問題2、菲亞特Dual dryve七檔乾式雙離合變速箱，這臺變速箱的穩定性相當差，雙離合器用幹摩擦式結構極易磨損和高溫從而導致頓挫和異響，所有乾式的通病這臺機器都表現的很徹底。而且JEEP自帶越野光環，乾式雙離合在低速頻繁半聯動脫困損壞的速度會更快，即使雙離合版都是兩驅。
所以1.3T/1.4T·DCT的Compass並不值得選擇、旗艦款也不應該考慮，剩下的只有指導價為19.58-22.98萬的1.3T·9AT新款，但純粹為了越野同價位已經有牧遊俠、榮威Rx8以及哈弗H9等硬派SUV可以選擇，所以Compass仍舊很尷尬。
不過Compass畢竟是美系車，JEEP的城市SUV優惠力度也非常誇張，老款家享版優惠超過5萬比較合理、新款也應該接近這一幅度否則不符合“降價王”的美譽，在沒有達到這一標準之前不建議考慮。
價格合理後是Compass值得選擇，1.3T直列四缸渦輪增壓發動機仍舊是multiair技術，噴油從多點電噴升級為缸內直噴，燃燒效率的提升讓這臺發動機的功率升級到127kw、峰值扭矩達到270N·m，如此小的排量達做到這種程度確實令人歎服，只是質量還得穩定一些才好；所以在等待價格下調的階段也是對質量觀察的階段，總會有一些按捺不住的消費者提前驗證質量的穩定性。
變速箱方面沒有明顯不足，9AT手自一體在老款1.4T的Compass上表現合格，在四驅模式的沙地、泥地以及模擬4L模式下前進擋的範圍限制也比較穩定，下面看一看Compass的四驅系統。
ADi四驅是Compass體現價效比的核心因素，普通的適時四驅系統依靠單組多片式離合器限滑差速器分動沒有特別的亮點，但是PTU制動可以在兩驅執行模式下保證傳動軸不運轉從而降低油耗，這是第一個優點。
第二個優點是這套系統的電子限滑制動力很強，沒有差速鎖的電子限滑原理很簡單；動力透過傳動軸到差速器、差速器按照輪胎摩擦阻力的不同會自動調整往同軸兩側輪胎傳遞的力矩比例，簡單的理解摩擦力越大得到的動力則越小。反之一側輪胎摩擦力減小或懸空導致摩擦力消失，這種情況下動力會完全傳遞到懸空的輪胎導致另一側沒打滑的輪胎不能獲得一點動力。想要脫困則要讓動力傳遞到不打滑的輪胎，那麼只有讓懸空輪胎得到摩擦力才能讓動力反向傳遞，電子限滑指利用剎車讓懸空輪胎停轉之後動力會全數傳遞給不打滑的輪胎。（如下圖所示用手捏住輪胎等於電子限滑）
大部分城市SUV的限滑都是這種原理，但大部分SUV的電子限滑制動力都很弱所以有四驅也不能越野，但Compass的限滑制動力很強可以輕鬆實現三個輪胎打滑僅有一個輪胎也能脫困，這是JEEP越野基因的體現，作為城市SUV脫困能力很強。
所以只要1.3T發動機的質量足夠穩定、價格也足夠合理Compass值得選擇，不介意發動機技術的話老款1.4T·9AT價格更低質量比較穩定也是不錯的選擇，等待選新還是選舊自己斟酌吧。