要分析廣汽、上汽和東風各自的優劣，就分析他和誰合資就可以得窺一二。

廣汽主要與豐田、本田合資，其技術主要來自這兩家日本車企，內飾做工帶來的銷量可見一斑；

廣汽優點是內飾做工傳承至日本汽車，GS4的銷量常年排名前列。

廣汽缺點是自曾經發生一起車身分離事故暴露出來，重內飾，輕汽車內部，這屬於焊接問題。有人可能會說這是個案，我承認這確實是個案，不過，為什麼這種無三者方導致的車身斷裂，各位聽到過幾次？一般都是有另一臺車高速撞擊薄弱位置才會出現這種情況，自己撞了防護欄就斷裂的很少見。

上汽的優點看其代表車型，名爵6就行了。發動機確實可以，缺點就是其他一般般吧。上汽這個汽車集團，熱衷於收購國外的品牌，名爵和榮威都是如此。技術有多少就只有他自己知道了。

東風主要與本田、標緻雪鐵龍合資，其技術是兼而有之。

東風的自主汽車風神我確實瞭解不多，沒開過，不好評述。

我開過標緻雪鐵龍，大眾Golf、Magotan，上汽名爵6，現代Elantra，Cruze之類的。

寫在最後，東風、上汽、廣汽體現出中國汽車製造的一個問題，研發不足！沒有屬於自己的核心技術，主要是沒有全車系統比肩合資的車型，要麼發動機強，底盤又更不上，要麼內飾強，焊接又出問題。

木桶原理揭示一個道理，決定你的能力在於你最短的那一塊，希望中國產車企的老闆們真正理解研發，重視研發。打造一套屬於自己的整車體系，而不是抄抄抄就完事了。

看過前面幾個車評家的回答真感嘆中國無專家更多的是一大把磚家！

居然不去實際瞭解下就妄下定論！什麼聯合開發什麼直接套用？廣汽直接套用兩本技術？上汽直接用大眾通用的技術？拜託，要是這樣RX8銷量也不會這麼差！不要以為幾為幾大私企用了比較火的RAV4底盤就覺得中國市場上所有車都是套娃！

廣汽院花了廣汽40來億是鬧著玩的？

30來萬是個分水嶺除了靜音跟一些安全配置開起來路感手感沒區別（空氣，電磁懸掛除外）

還有就是外資的車退出中國也就這兩年的事吧 豪車還是有些市場的

另外多去看看幾大私企國企的配件供應鏈！什麼吉利長安奇瑞很多都是一個廠出的配件有必要爭來爭去嗎？國企跟私企最大不同就是供應鏈不同！不要覺得用的料好！你讓做傢俬的去做車肯定坐上去摸起來舒服但開起來就不行了！最後還是那一句一分錢一分貨

東風汽車，東風汽車又被成為二汽，它成立於1969年，它在襄陽、武漢、十堰以及廣州等地都建有生產基地，生產規模十分龐大。東風汽車旗下有本田、標緻、雪鐵龍、日產、起亞等諸多合資品牌，是合資品牌最多的車企，這些合資品牌也為東風汽車帶來了豐厚的利潤，2017年它的利潤為140億。不過在技術實力和自主品牌方面，東風汽車還是比較弱的。

上汽集團，上汽是國內第一大車企，並且也是唯一一家進入世界前十的中國車企，2017年，上汽的利潤高達344億元，在國內位居第一。上汽旗下有上汽通用和上汽大眾這兩大合資車系，這是上汽最主要的收入來源。此外，上汽旗下的自主品牌名爵和榮威也發展很快，但上汽的技術儲備還是很薄弱，變速箱和發動機技術很多都是通用汽車提供的。總的來說，上汽的技術實力一般，但賺錢能力是最強的。

廣汽集團，廣汽成立時間比較晚，它直到1997年才成立，但廣汽發展速度非常快。廣汽旗下有豐田、本田、三菱等合資品牌，最近幾年廣汽旗下的自主品牌傳祺也迅速崛起，成為自主品牌中的一面旗幟。2017年，廣汽的總利潤為107億，國內位居第三，僅次於上汽和東風汽車。廣汽的組裝工藝非常精湛，廣汽豐田和廣汽本田都是得到了消費者公認的，不過廣汽的技術實力還是有待提升。