2019年3月12日蔚來CEO李斌接受媒體採訪稱，電動車一味做長續航沒太大的技術含量。給汽車尺寸加寬加長，犧牲空間，同時堆積更多的電池即能做到。同時說道，增加電動車的電池容量並不是最優的辦法，這會損失汽車的舒適性，影響汽車的豪華性，而真正需要的是把充電服務做好。

這一說法一出，引來了各路網友的關注，但是主流聲音是罵聲一片，比如：納智捷油耗高，或許是“兩桶油”的戰略合作伙伴；德系車漏機油可能是特意設計所致；寶馬操控好是因為賣得貴等等。這樣的話給本就火熱的電動車圈子澆了一壺熱油，唉，人紅是非多嘛，可能李總說那樣的話有他自己和公司的考慮，充電服務肯定也是新能源車推廣的一顆重要棋子，但是作為汽車愛好者，看到這樣的問題還是覺得有很多話想說。

先說電動車長續航的必要性，這絕對是現階段困擾廣大購車人的大問題，市面上太多的電動車續航都在300km一下，不夠持久不夠爽！（嘿嘿嘿）而且再考慮到續航縮水的情況，可能普遍的續航水平只有200-250km了，看到這裡大家可能對電動車失望了，200km的續航能幹啥？難道就為了上下班開？我怕是買了個電動爹吧！（好想罵街，好想哭）

但是再看看電動車的標杆-特斯拉旗下電動車的續航水平，model S：>550km，model X：>550km，model 3:350km-600km，更有續航可達1000km的Roadster！而且這些續航水平還是在車速100km/h，開空調的情況下獲取的，這也是為什麼特斯拉全球都受歡迎的原因，可能開特斯拉的電動車上高速更安心吧，真正的實力派！（不要罵我牧羊犬，我只想說實話而已o(╥﹏╥)o）

再說下電動車的技術含量，公認的電動車核心技術為“三電”：電池，電機，電控。對於電池來說，可能更多的技術掌握在供應商手裡，但是特斯拉使用的電池，也是特斯拉和松下合作開發的，效能可以說傲視群雄，另外再配合電池包設計以及電池包管理技術，難道這不是技術含量的象徵？還有特斯拉一直在自建電池工廠，以期保證電池和電池包的穩定性及效能，同時還能在一定程度上降低電池採購成本，這難道不是格局及技術含量的象徵？

我覺得蔚來在很多方面都是在走特斯拉趟出來的路，但是也在經歷特斯拉沒有經歷的困難-魚龍混雜的國內市場和極為挑剔的消費者，本來電動車在“三電”方面都需要很多技術，而特斯拉用了15年的時間去解決了很多問題，也極大地推動了大眾消費者對電動車的接受程度，蔚來也才剛成立5年時間，雖然可以站在巨人肩膀上去避開很多問題，步子走的很快，但是對於一個技術高度集中的產品來說，還是有很多技術需要自己的研發和創新的。可能對於李總來說，他的客戶更多的是“有錢人”吧，家裡有車庫，對於買一輛蔚來純粹是為了滿足好奇心（純屬猜測，如有雷同，概不負責）。祝福蔚來，祝福特斯拉，也希望電池技術儘快有所突破，助力電動車早日成為普通消費者能買得起養得起的好產品！

以上觀點，純屬個人瞎逼逼，請各位看官理性對待

李斌說出了目前電動車市場的真相，大家一時接受不了也是正常的，主要是他的身份放在那裡，你一個造車的都這樣說了，那電動車豈不是沒有希望了嗎？其實電動車的希望還真的不在造車人的手裡，原因很簡單，造車只是多元素的整合，其他元素的發展才是根本，比如使電機更加節能是電機企業的事，使電池容量更高是電池企業的事，材料在減重的情況下強度更高是材料企業的事，所以說，就目前各方都沒有突破的情況下，李斌說了實話，沒啥可以多議論的。前幾天還有人和我辯論增程式電動機今後是否會成為主流，說這些的人就是完全的外行，李斌說的才是內行人說的話，從他們目前的情況就是窮盡一切辦法多建充電樁，或換電站。，等待電池技術的突破！！！