我們從車輛的外觀和內飾是分辨不出來到底是什麼型別的變速箱的，因為無論是雙離合變速箱還是手自一體變速箱，從駕駛方式和變速桿造型都是一樣的，只有變速箱在工作的時候原理不同而已，所以我們很難區別到底是什麼變速箱，我們只能是看車輛的型號來區分。

大眾的車型（包括斯柯達），如果搭載的是雙離合變速箱，在變速桿上都會打上“DSG”的標識，而普通的液力機械變速箱變速桿上沒有任何標記。

其它的車型，也有這樣標註的，比如別克的VERANO，比亞迪G6等，不過標記不同，有標註“DCT”的，也有標註“DCG”的，而保時捷上標註的“PDK”。可以這樣說：只要在變速桿上有標記的，幾乎都是雙離合變速箱；而沒有標記的，也有可能是雙離合變速箱。

另外，從變速桿操作面板上也有一些差異。普通的液力機械變速箱操作面板上，D檔後面一般都是數字限位檔，或者是一個L檔；而雙離合變速箱操作面板上D檔後面一般都是S檔，或者是手動模式。不過這一點不是絕對的，只是大多數如此。

我也沒辦法直接區分，除非廠家做了標識，把車抬起來看底盤是最直接準確的辦法，雙離合變速器多2套呈V形交叉佈置電控撥叉，手自一體變速箱靠行星齒輪組改變傳動比，在變速箱殼體形態上區別非常明顯。

現在同一款車往往有很多不同的配置，在買車時很多朋友都有這樣的疑惑：4S店交付給我的車是否是我需要的配置呢？其他配置還好說，題主提到的這個變速箱確實很難從外觀上區分。但也不是沒辦法，下面就根據我自己的瞭解給你幾個方法。

1、看檔杆，適合於大眾車

大眾的雙離合檔把上永遠少不了醒目的DSG標誌。但是其他廠家就不一定了，不過不要緊，還有王牌，一招制敵。

2、王牌就是駕駛體驗

因為AT車型發動機與變速箱之間是透過液力變矩器傳遞動力的，只要發動機運轉液力變矩器就持續給變速箱傳遞一定的動力。而雙離合變速箱是靠離合器片的結合來傳遞動力的，所以我們可以透過這樣的方法來判斷：輕踩剎車，讓剎車燈亮就行，這樣檔杆電磁閥解鎖，我們就可以掛擋了，這時候掛入D檔，AT變速箱會立刻有動力輸出，車輛有前進的趨勢，而雙離合變速箱也有一個離合器片結合的過程，所以動力不會立刻傳遞到車輪上。特別是多片離合器式的雙離合變速箱，掛擋後明顯有一個延遲。

這就是我覺得特別管用的判斷AT與雙離合的方法。

雙離合和手自一體變速箱，雖然都是自動變速箱，不過在結構上卻有著根本的不同，雙離合是基於手動變速箱演變而來，和手動變速箱有所不同的是它採用了兩個離合器與兩根輸入軸相連，換擋和離合都是透過電腦和液壓軟體的機械電子模組來實現的，一個離合器控制奇數檔，也就是1、2、3擋，而另一個離合器控制偶數檔，也就是2、4、6擋，當1檔進行工作時，2擋已經做好了準備。在理論上，換擋沒有間隙，能達到無縫連線，在實際操作中，最慢也不會高於0.2秒就會完成一個換擋動作，這樣大大的節省了變速箱的換擋時間，而且操作方便，傳動效率高達百分之九十以上。不過該款變速箱存在著先天缺陷，最主要還是表現是車輛行駛在城市的擁堵路面時，由於車流湧動，走走停停，會導致電腦的換擋邏輯混亂，產生頓挫感，或者由於離合器長期處於半聯動狀態，造成離合器片高溫，使變速箱短短停止工作。

而手自一體變速箱，是由普通齒輪箱、電子控制離合器、自動換擋操縱機械和電子制動部分組成，其實也就是一款電控的液壓自動變速箱，只不過再改用手動模式時，變速箱不會自動跳檔或者減檔，只能透過手動操作，來進行加減檔。手自一體變速箱就是為了提高駕駛樂趣而開發的，不過與手動變速箱或者雙離合變速箱相比，其駕駛樂趣相距甚遠，所以對於那些經常激烈駕駛或者對駕駛樂趣要求很高的消費者來說，手動擋和雙離合是不錯的選擇。海口變速箱的缺點就是輸出效率較低，油耗高，不過其穩定性是其他款變速箱無法相比的。

我們從車輛的外觀和內飾是分辨不出來到底是什麼型別的變速箱的，因為無論是雙離合變速箱還是手自一體變速箱，從駕駛方式和變速桿造型都是一樣的，只有變速箱在工作的時候原理不同而已，所以我們很難區別到底是什麼變速箱，我們只能是看車輛的型號來區分。

大眾的車型（包括斯柯達），如果搭載的是雙離合變速箱，在變速桿上都會打上“DSG”的標識，而普通的液力機械變速箱變速桿上沒有任何標記。

其它的車型，也有這樣標註的，比如別克的VERANO，比亞迪G6等，不過標記不同，有標註“DCT”的，也有標註“DCG”的，而保時捷上標註的“PDK”。可以這樣說：只要在變速桿上有標記的，幾乎都是雙離合變速箱；而沒有標記的，也有可能是雙離合變速箱。

另外，從變速桿操作面板上也有一些差異。普通的液力機械變速箱操作面板上，D檔後面一般都是數字限位檔，或者是一個L檔；而雙離合變速箱操作面板上D檔後面一般都是S檔，或者是手動模式。不過這一點不是絕對的，只是大多數如此。

我也沒辦法直接區分，除非廠家做了標識，把車抬起來看底盤是最直接準確的辦法，雙離合變速器多2套呈V形交叉佈置電控撥叉，手自一體變速箱靠行星齒輪組改變傳動比，在變速箱殼體形態上區別非常明顯。

現在同一款車往往有很多不同的配置，在買車時很多朋友都有這樣的疑惑：4S店交付給我的車是否是我需要的配置呢？其他配置還好說，題主提到的這個變速箱確實很難從外觀上區分。但也不是沒辦法，下面就根據我自己的瞭解給你幾個方法。

1、看檔杆，適合於大眾車

大眾的雙離合檔把上永遠少不了醒目的DSG標誌。但是其他廠家就不一定了，不過不要緊，還有王牌，一招制敵。

2、王牌就是駕駛體驗

因為AT車型發動機與變速箱之間是透過液力變矩器傳遞動力的，只要發動機運轉液力變矩器就持續給變速箱傳遞一定的動力。而雙離合變速箱是靠離合器片的結合來傳遞動力的，所以我們可以透過這樣的方法來判斷：輕踩剎車，讓剎車燈亮就行，這樣檔杆電磁閥解鎖，我們就可以掛擋了，這時候掛入D檔，AT變速箱會立刻有動力輸出，車輛有前進的趨勢，而雙離合變速箱也有一個離合器片結合的過程，所以動力不會立刻傳遞到車輪上。特別是多片離合器式的雙離合變速箱，掛擋後明顯有一個延遲。

這就是我覺得特別管用的判斷AT與雙離合的方法。

雙離合和手自一體變速箱，雖然都是自動變速箱，不過在結構上卻有著根本的不同，雙離合是基於手動變速箱演變而來，和手動變速箱有所不同的是它採用了兩個離合器與兩根輸入軸相連，換擋和離合都是透過電腦和液壓軟體的機械電子模組來實現的，一個離合器控制奇數檔，也就是1、2、3擋，而另一個離合器控制偶數檔，也就是2、4、6擋，當1檔進行工作時，2擋已經做好了準備。在理論上，換擋沒有間隙，能達到無縫連線，在實際操作中，最慢也不會高於0.2秒就會完成一個換擋動作，這樣大大的節省了變速箱的換擋時間，而且操作方便，傳動效率高達百分之九十以上。不過該款變速箱存在著先天缺陷，最主要還是表現是車輛行駛在城市的擁堵路面時，由於車流湧動，走走停停，會導致電腦的換擋邏輯混亂，產生頓挫感，或者由於離合器長期處於半聯動狀態，造成離合器片高溫，使變速箱短短停止工作。

而手自一體變速箱，是由普通齒輪箱、電子控制離合器、自動換擋操縱機械和電子制動部分組成，其實也就是一款電控的液壓自動變速箱，只不過再改用手動模式時，變速箱不會自動跳檔或者減檔，只能透過手動操作，來進行加減檔。手自一體變速箱就是為了提高駕駛樂趣而開發的，不過與手動變速箱或者雙離合變速箱相比，其駕駛樂趣相距甚遠，所以對於那些經常激烈駕駛或者對駕駛樂趣要求很高的消費者來說，手動擋和雙離合是不錯的選擇。海口變速箱的缺點就是輸出效率較低，油耗高，不過其穩定性是其他款變速箱無法相比的。