嗨咯，確實今年的汽車市場不好！經銷商的庫存壓力大！說來也奇怪，像林肯的Navigator都要加價10來萬，豐田更多高檔SUV平價或者加價！依然一車難求！

在汽車行業滾打7年，頭一回看到如此慘淡的行情！10月12月11月本是汽車市場的春天！可是現在很多店平時和週末看車的人寥寥無幾！

經銷商庫存壓力大的原因多樣化，比如：品牌廠商的政策，物流的成本，石油的漲幅，工廠的蕭條等等導致老百姓沒錢買車，不敢買車！首先老百姓更多的選擇房產，錢套在房地產！然後就是咱們使用成本無形的壓力，汽油價格搖擺不定！最高92汽油近8塊，普通家庭用車達到6.7毛錢一公里。

雖然廠商出不同的商務政策，國家發改委公佈稅收優惠政策但沒有起到預計的效果！汽車市場走向寒天，但到不了北極！總有回暖的時候！

目前各大廠商拿出看家車型，優惠政策來救市！相應國家政策，大力發展新能源汽車產業，但電池的使用成本，使用便利措施還遠遠值得考慮！雖然一線城市已經非常普及，但更多的是普通消費者的消費觀難以接受！

要想汽車行業走向春天，我個人覺得單單汽車廠商努力不夠，國家調控政策是關鍵！汽油價格，保險業務，國稅政策，汽車維護政策等等

最後一樣我們汽車行業在2019年能迎接新時代

個人認為經銷商庫存居高不下，連年增高的原因是市場的必經之路，無法避免。另外，跟市場，政策，各廠家也有撇不清的關係。

第一 今年車市空前遇冷

在經歷了一段汽車銷量猛增的時期後，自前幾年車市進入平穩期。目前國內汽車保有量已達3.25億，該買車的早就買車了，有的家庭甚至還有好幾輛了。另外，一般家庭換車週期在5年左右，購買力是需要時間來充能的。

第二 廠家需要銷量需要資料的支撐

我們每個人都被希望或者希望自己越來越好！就像小時候考試一樣。銷量亦是如此。今年賣100萬臺，明年就要求120萬臺，銷量不可能定的一年比一年低吧。所以，即使在車市如此低迷的情況下，廠家依然要求經銷商不停地提車，以此達到年初的既定目標。廠家需要銷量需要利潤更需要漂亮的資料！

第三 購置稅減半提前透支了銷量

前兩年的購置稅減半政策，著實讓當時購車的使用者省了不少錢。賬面上銷量資料增長明顯，政策調節政策刺激了經濟的穩定增長。政策是好政策。可是帶來的後果就是，提前預支未來的銷量。為現在的市場銷量挖了坑。

第四 居民購買力的下降

首先，在通貨膨脹下，錢已經越來越不值錢，再加上手裡可憐巴巴的工資。房貸車貸，日常開銷，朋友聚會，人情來往，孝敬老人，撫養兒女等等，最終手裡不倒貼錢就不錯了。哪還有購買力了啊。

第五 中國特色經濟的影響

房產對於國內經濟的重要性應該是世界上最獨具一格的！可能對於大部分城市來說，房產應該說是穩賺不賠的投資了，老話說一鋪養三代，說明固定資產的重要性是根深蒂固的。當下絕大多數老百姓有錢都投到房產了，真是太踏實了，眼看著蹭蹭漲啊。這恰恰反映了對其他行業的影響，原來手裡100萬，可能花80萬買房，20萬買車。現在這100萬有可能買房子都不夠了。

總結：要說如何看待經銷商的庫存一直增長。我覺得這是車市經濟的必經之路，躲是躲不開的。一方面需要政府刺激市場適當調節政策傾向，一方面需要各廠家營造一個健康的廠家與經銷商的關係。

品牌增多，車型也更多了，必然會出現做的不好的品牌和開發不成功的車型，自然就是庫存了……大家認可的品牌的暢銷車型一樣緊缺，一邊是庫存，一邊是加價，正常的市場規律，得益的還是廣大車友

1.汽車銷量持續增長十多年，市場上已經積攢了大量的二手車

2.網路二手車公司把潛在客戶已經教育到差不多的程度了，二手車行業也慢慢正規起來，現在人們已經不再談二手車色變了，二手車交易量擠佔了很大一部分新車交易

3.油價前期達到8元，嚇到了一部分潛在購車群體

4.普通人腰包已經漸漸被房子掏空

以上4點為證明新車購買力下降

以下幾點為前端問題

1.汽車廠商反應慢，反應快的也不會及時根據情況調整年度任務量

2.銷量不樂觀於是廠商加大經銷商提車獎勵，不怕死的經銷商覺得佔便宜了大批採購

3.往年的金九銀十今年並沒有爆發，人民群眾合夥坑了經銷商一波