你不記的中國在70年代至80年代初人們也是這樣的爬火車坐的，有的還爬上火車頂一路坐到終地站，那時裡車廂也象貨廂一樣，裡面只有一隻油燈掛在那裡供人照明的，人就坐在地板上，也沒有椅子可坐，那時人們就不出門，出門也無事可做，人們的流動量就沒有了，人坐的火車就少了，只有貨火車一類的火車出現。後來到了快80年代就有生產人坐的火車，還是木頭做的椅子供人坐，車廂里人擠人，播音員是用人嘴在那裡播放下站的人下站。飯合都是鋁做的材料，吃過飯還要把飯合還給火車裡做飯的人。再過後就慢慢的發展到現在的人們主要交通工具的火車了。

我在印度觀察，現在坐在火車頂的人已經不多了，我沒見過，據印度人說只有少數幾個邦的偏僻的內線會有。但是火車不關門站在門口的人很多。我自己分析，

一是印度的火車硬座車廂沒列車員，開車門沒人管。臥鋪車廂的列車員只負責發枕頭毯子，也不管事。給開車門創造了條件。

二是印度天氣熱，長途車尤其是硬座，環境太差，我也試過站在門口吹風確實很爽。

三是諸如孟買的市內火車人非常多，提前掛在車門上，車不停穩就下車，能夠防止人太多到站下不去車。

四是很多印度人沒有什麼安全意識，比如在火車站穿越站臺不走天橋，而是直接跳下站臺穿鐵軌的人很多，有些還是腿腳不靈便的婦女，甚至老太太。

五是好些印度人，尤其是男的，愛嘚瑟。可能覺得掛在車上跟帥。

這個題目還是挺有趣的：“掛”這個字用的很巧妙哈！

其實不只是一些印度人“掛”在火車上，南亞很多國家都有類似情況。

包括巴國和孟加拉國，他們的老百姓都有類似的坐火車的行為。

也就是火車開得很慢，外邊有無數老百姓站在火車外邊，或者坐在火車頂上。

這幾乎是南亞國家的一道風景，不是印度所獨有的。

至於為什麼產生這樣的情況？

基本有兩個原因：

第一，南亞國家人口都很多，特別是農村人口。火車成了重要的廉價交通工具。

印度人口13億人，10億是農民，很多人住的地方沒有什麼公路，當然他們自己也沒有汽車。

但是印度的鐵路系統很發達，通車裡程是6.6萬公里，全球能排第四位吧！但是基本都是幾十年前的老舊鐵路。

但這也成了印度最重要的農村地區的交通工具，甚至成了通勤車。

也就是說火車經過的村鎮，基本都設有車站，甚至沿途的人，不用在車站等車，看到火車過來，有地方就抓住火車，跟著走。不然為啥火車開的比汽車還慢？就是為了方便農村大眾。

巴基斯坦、孟加拉國也類似。這算是南亞的一種特殊福利吧！

第二，一些重要的活動時，乘坐火車免費，所以老百姓趨之若鶩。

我們看到的很多照片，就是火車外邊都是人，其實有一些不是平時的狀況，而是類似我們“趕集”的出行。

也就是說當地會有個什麼節日，或者假日什麼的，一些農村地區的老百姓就成群結隊坐火車進城了，所以才有如此密集的人流在火車上。

一個重要原因是，官方允許，並且免費，所以才這樣。如果政府收錢，一個人5美元，你看還有沒有這麼多人掛火車？

因此，平時的火車並不這樣，因為農民平時基本也都是在地裡耕種，哪有時間每天掛火車玩？

（印度的動車）

所以不要以為，你看到的照片就是眼見為實的常態，這是不對的。

印度也有類似我們動車和高鐵一樣的商務車。車廂裡和我們的火車一樣，有很完善的設施，包括餐飲啊、上網服務等。這個基本是城市人口火車出行的主要選擇。

因此，對印度，對南亞，還是要全面和客觀地看待。