在天上沒有參照物，可以採用目測手動駕駛，透過儀表雷達以及無線的判斷空速高度航向，增加了飛行員的工作難度，任何飛機都一樣。你試想一下開車的時候把導航儀關閉，就只有一張紙質地圖帶你去目的地的感覺。。。。

看到這個問題，我突然想到mh370不會就是題主開的吧！

還是我審錯題，題主想表達的是將自已帶的電腦帶上飛機關機會怎樣？那我可以說，一點事都沒有，為了安全，就算不關機也請把電腦的網路發射接收裝置關閉才是。

若是飛機控制系統的話，這個就看關掉什麼程度了，按全電源關閉的話，那就祈禱飛機主副駕駛員上帝附身，兩個操縱桿控制飛行姿態，保證從千、萬米高空，在無引導的情況下緊急墜降，還得確保迫降點下非城、山等複雜地域，前提，各國含中國敵我識別系統，雷達等空警，不一下把你打下來(怎麼喊你，你都沒電自然回覆不了，萬一又一個本垃丹呢)的話，降到海上去吧，或許題主還能救下。

現代民航客機，比如空客A320系列、A330/350/380、波音737/777/787/747等，都是採用的電傳作業系統。所謂的電傳作業系統，就是在飛行過程中，將飛行員操作駕駛杆、腳蹬、油門等控制舵面的力度透過計算機轉變成電子訊號，傳遞給各個控制舵機。而這些舵機接收到飛控計算機下達的動作指令之後，就會操作響應的舵面進行運動。

電傳作業系統相比於傳統的機械液壓作業系統而言，重量輕，響應快，全程計算機輔助操作，控制精度比較高，可以進行多控制通道的冗餘度設計，安全性較好。

但是凡事都是有利有弊，這種電傳作業系統全程都是需要飛控計算機參與解算程式碼和引數的，如果在飛行過程中將其關閉，那對於飛行員而言，飛機上的各個控制舵面就無法控制了。

因此，在波音和空客民航客機上，如果一旦主發動機停止工作，主發電機也就熄火了，這時就會啟動APU，繼續為航電系統供電，從而確保飛行員能夠對飛機進行有效控制操作，如果APU也停止工作了，還有機載電池可以應急供電，不過這種情況持續不了多長時間。

在此之後，徹底喪失電源了，那空客或者波音的客機就要苦逼了。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

樓上老鷹說的是電力，現在講電腦，說白了就是航電系統。

問題實際上是，起飛後關閉航電會怎樣。

航電目前綜合了通訊，導航，飛控和全機感測等功能。

那麼關閉航電首先飛機成了瞎子聾子。以民航客機為例，萬米高空，尤其是在雲層以上的對流層，飛機無法判斷自己飛到了哪裡，只有下降高度鑽回對流層才能透過目視確認地面來判斷，這事已經非人力可解決了。而且機場，航空公司也搞不清我的飛機走到哪了，一旦飛機飛偏了，大家都不知道，等著吧。

其次現代民航客機都使用的是大型飛機控制率來操控全機，不是機械式聯動。控制率是目前嚴禁進出口的核心技術，地位堪比核武器。一抬杆，襟翼縫翼平尾怎麼配合，動多少度，幾個毫秒之內響應，飛機姿態最終調整成什麼理想位置，這就是控制率。它一下線，且不說飛行員還拉不拉得動操縱桿，整個飛機就是脾氣暴怒無常的玻璃心了，稍稍一動杆渾身亂動，時刻處在失控的邊緣。

最後是全機感測，失控不怕，只要我還掌握全機控制權限，我就能恢復，關鍵是我自己不知道我是快了慢了，不知道是平尾姿態問題還是發動機輸出功率低了，那咋處理。。。

綜上所述，飛起來後航電可別離線啊。。。離線真就跪了。。。

不知道說的飛行電腦是什麼意思，飛機電腦是一個，而是很多很多單一功能的電腦組合的系統，如果說所有電腦就相當於整機斷電了，由於空客飛機基本都是電傳的，那就相當於鐵塊就只有往下掉了。但實際上電傳飛機空中不可能整機斷電。