如果說所有的電動車的動力和減震都不給力這個顯然不現實，至少會有幾款車在這兩方面表現不錯的。據我瞭解E200 Pro就還可以，看看新能源E200 Pro在這兩方面表現如何。動力方面，E200 Pro搭載了一臺永磁同步驅動電機，最大功率為60kW ，最大扭矩為180N·m，再加上是後輪驅動，動力表現還是不錯的，0-50公里加速僅需5秒。減震方面使用了前麥弗遜式獨立懸架，後雙A臂鑄鋁獨立懸架，像這樣的懸架可以較好的過濾掉各種震動，這樣乘坐的舒適性就變高了。

電動車由於受耗電影響，一般都會限制最高功率輸出。減震方面由於自身底盤電池組的因素重量較重，所以普遍行程較短

電動車不用考慮動力,在電量充足時，動力肯定好，不足時那就不行了。減震相對來說初期比較好，後期肯定不行。本身車身較輕。

電動汽車的動力一般都是比較強的，就算是價格比較低的電動汽車，百公里加速度也都是非常迅猛，但是電動汽車的減震並不是非常好，因為現階段的電動汽車能夠提速快和他們的車身小有很大的原因，現階段的電動汽車提速快主要是因為電動汽車都是小車居多，微型車和緊湊型車居多，所以有點大馬拉小車的意思。

減震能力的話，這種外觀比較小，售價比較低的電動車型，在底盤構造上恐怕也只能說是一般了。減震能力好的車型分為兩種，一種是底盤構造比較好的，這個需要比較高的成本，而電動汽車很多售價都不是非常高，這個肯定是達不到。還有一種就是外觀比較大的，這個更不適用於電動汽車。

動力比較弱的車型是沒有辦法改變的，最好也不要嘗試著去改變，因為汽車造出來的時候都是調配好的，如果刻意的去改變，恐怕會適得其反。至於減震最好也不要進行改變，不然車身很容易出現異響等問題，最終得不償失。

這個題目問得有點散。電動車種類很多，本文只回答電動汽車類電動車，且動力和減震關聯性很小，放在一起回答太分散了。本文回答電動汽車的動力性問題。

電動汽車的動力性國家有標準的，只要達到標準動力性就是不錯的。

1.電動汽車的動力效能主要三個方面：

（1）爬坡效能：國家標準規定必須能爬≥20%坡度；

（2）加速效能：國家標準規定0-50km要≤10秒，50~80km要≤15秒；

（3）最高車速：國家規定乘用車不能小於每小時80公里，商用車不能小於每小時70公里，但一般廠家基本上時速都大於100公里。

國家標準只是電動汽車能公告和上牌的最低要求，不同廠家和不同車型，都會制定相應的出廠標準，都會高於國家標準。

2.對電動汽車的動力性最先感覺到的是加速效能，如果達到國家標準已經不錯了，但有些廠家把0~50km加速效能提到5~8秒，動力感就非常棒了。加速能力決定於驅動電機的峰值功率，峰值功率越大，加速能力越強，動力感越好。但沒有天上掉下來的餡餅，動力越強勁，驅動系統成本越高，消耗的電能越多，會降低續航里程。所以，動力效能要與價格、續航里程平衡。

3.影響對電動汽車動力性感的其次是爬坡效能，標準規定爬坡能力不小於20%一般情況下，達到標準的車動力感都不錯，但在山區長坡和陡坡會略顯不足，特別是物流車過載或超載時更明顯些，所以有些車輛生產商會專門推出山地車，或提高爬坡標準到25~35%的坡度。

4.如果你的車感覺到動力效能不足，最好去檢測一下，如果達不到說明書上的出廠標準，應該叫廠家進行三包，如果達到了出廠標準，理論上可以叫控制器廠家單獨給你調高輸入電流，增強電機轉矩輸出，提高電機的峰值功率，但實際上不可取，因為電機和控制器留的餘地不會太多，並且若被車廠家發現，就不會給你三包了。至於更換更大功率的驅動系統，就更不可取了，因為與公告不符，車輛通不過驗審。

另外補充一下：20%坡度為11.3度斜坡，25%為14度斜坡，30%的坡度為16.7度斜坡。