個人觀點：任何行業價格穩定到一定程度時，都不會繼續降價，如今汽車已經成為人們的剛需，而且汽車行業涉及產業眾多，工人數不勝數，都需要養家餬口，除非原材料價格持續低迷，否則並不會越來越便宜。

今年的車市總體來說，受第一季度疫情影響，呈現一個“V”字型，但到下半年，特別在金九銀十這段時間已恢復到過去一年的水平，甚至大部分車企實現正增長。至於汽車是否越來越便宜，作為一個在汽車行業從事多年的人來說，汽車的價格不太可能像手機一樣越來越便宜，但是它會伴隨我們收入的提高，變得相對便宜。比如說，你在2020年買了一輛哈弗H6，落地價10萬，而該年你的收入為10萬，你可能會覺得這車有點貴，整整用掉了一年的收入。但假設過了五年，你年收入漲到了20萬，再去買同款哈弗H6，就只會用掉你半年工資，這時你就覺得車變便宜了，實際車還是那個車。

隨著時間的推移，車的自身價格不太可能下降很多，甚至維持現狀，這是因為製造汽車的所需零部件、材料費、人工成本，會隨時間的推移導致成本上漲，這些部分上漲是必然的。但是隨著製造技術的發展，汽車行業不斷採用新的製造工藝，或實現生產自動化，又會抵消前者一部分成本上升，導致此消彼長。因此說，未來若干年後，汽車不會變得越來越便宜，反而維持現狀，汽車自身價格並不會下降很多。

汽車是一個極其複雜的高技術、高投入、高密集行業，隨著汽車四化的不斷髮展，汽車帶給使用者的品質和價值越來越大，汽車的價格長期來看會透過不斷的迭代來穩定，甚至上行。但是階段性的價格下降，也會常見，主要是營銷手段。

根據國內的疫情原因，以及插混 純電 弱混動力方式 限號政策的轉變，傳統燃油車的指導價變化不大，但是終端價格優惠會大幅加大。現在的車市已經過了群雄並起的時代來，逐漸走向七雄爭霸的時代，一超多強，在此期間，體量不大，沒有資金優勢的會經歷一輪價格血洗，碾壓。所以2021年車市會越來越熱鬧，大魚和小魚的爭鬥中，價格會進一步降低，把一些品牌淘汰出局。所以汽車會越來越便宜。等到確立了自己的地位，價格服務等等都會趨於理性。同時品牌方的精力也會迴歸正規。舉例說明。五菱宏光mini不到4萬的價格。引爆了不受正規車企重視的微型電動車市場。想當初在國內剛剛扶持新能源的時候，隨便一輛微型車價格都超過來10幾萬，在今年看來太不可思議來。功能也沒有現在的競品多。就在前不久長安奔奔緊隨mini其後。也出了國民版。價格是相當的實惠。在五菱宏光mini以前，這個價格是想象不到的。所以汽車會越來越便宜。車子以後會迴歸它的工具屬性。

看今年的新車和二手車的轉籍過戶情況比往年低不少，具體數字沒法統計，但是從車管所的車輛人流來看的確少了很多，因為往年年底和年前是提車落籍高峰期，但是今年受經濟和疫情的影響的確少了很多，

眾多緊湊車型達到了大眾心裡預期的價格了，代步車的價格和配置非常合理了，但是並沒有帶耒購車高潮，可想而知汽車市場及後市場的情況不容樂觀，

Jetta桑塔納五萬多，別克寶耒7萬多，最新提車價格太吸引人，新車的價格直接影響到二手車的銷售情況，導至大量二手車銷量下滑，往年一直不愁賣的保值大王Jetta今年也成了燙手的山芋，其它的車型更是庫存積壓不敢出手收車，收車價壓的更是讓車主難受，真是沒辦法，都是不得以而為之。市場就是這樣，經濟跟不上供大於求，打折促銷活動是肯定的，

車企為了自保，斷臂求生也不見得是壞事，銷量增加會導至汽車後市場繁榮的，更會導至汽車市場的重新洗牌，淘汰落後的，推陳出新，升級車型，在這場洗牌之後看看誰能勝出，新能源還是汽油車？

市場就這麼大，就14個人買車，有20臺車，當然價低質優者勝出。

雖然前些年汽車相對來說比以前要便宜一些，但隨著通貨膨脹錢越來越不值錢，所以說汽車的價格會越來越高。

中國的市場德系車開始引進，那時候的價格是異常高昂的，通桑塔納也賣十幾二十萬元一輛，後來引進其他品牌的車，以及中中國產車的崛起，充分的競爭導致汽車價Grand SantaFe來越低，但是近年來通貨膨脹十分嚴重，現在的100元不如以前的五元錢十元錢，所以倒逼著汽車漲價，如果不漲價，廠家會想方設法的減配，減少投入以達到目的，這樣的減配是無極限的，會變本加厲，而且毫無底線，對安全行車是很大的威脅。

國內一些德系豪華車日系豪華車價格依然很高，一輛車是國外的好幾倍，這種現象在國內依然，幾十年來都沒有得到改變，也許是為了保護中中國產車，現在中中國產車己崛起，請充分的公平競爭吧 ！