紅旗蟄伏十數年仍沒有成為中國產“國民汽車品牌”的態度，紅旗HS5有實力但實力與價格不對等。

紅旗HS5預售價已經公佈，價格範圍在20-27萬之間、且低於旗艦四驅版的版本只有一款中配旗領型為四驅，驅動系統已經輸了。車身尺寸4760*1907*1700、軸距2870mm，級別屬於中型SUV但是實車並不顯得大，外觀設計唯一的亮點是引擎蓋的紅旗車標，整車足夠寬但並不飽滿，紅旗作為自主品牌應該學習比亞迪，中國傳統文化不是這麼體現的，至於提到比亞迪因為要和王朝系列的旗艦SUV對比。

動力方面紅旗HS5升級為2.0T直噴渦輪增壓發動機，目前的資料只公佈了最大馬力為224.4Ps，峰值扭矩還是謎；不過參考多點電噴版的260N·m以及3.0TD機械增壓版的445N·m，這臺2.0T發動機的最大扭矩難超過350牛，而一線的中國產內燃機在15萬級以下的SUV裡已經有符合國VI B、峰值扭矩達到385N·m的2.0T發動機，一汽多年來的研發成果似乎還是換白酒了。

變速箱使用6AT手自一體級別是比較低的，因為紅旗使用的變速箱多為愛信供應，愛信的橫置6AT目前只公佈了F5F25和F6F16兩款適合小排量的變速箱，以F25為例這臺機器的最大承受輸入扭矩為250N·m。

變速箱承受扭矩一定程度限制了發動機扭矩，所以HS5是否會使用特殊型號大扭矩的6AT、或者發動機扭矩保守調教還是謎。

HS5動力方面不能期望過高；

作為高價中國產SUV沒有全系匹配四驅非常遺憾；

AT變速箱在中國產車15萬級都在選擇愛信8AT的前提下仍在用6AT；

適時四驅承載式車身定義代步的SUV，A+最低13萬起售（中國產車）；

燃油動力技術方面一汽紅旗排名至少在長安、長安、比亞迪、吉利之後，混動技術就不用談了。

提及比亞迪原因是唐Dm售價與紅旗HS5多個版本重合，起售價23.99萬但公平起見以27.99價格高於紅旗HS5的版本作為對比。

發動機同樣使用2.0T直噴增壓機且以符合國VI標準，在內燃機的基礎上增加BSG電機用以發電增程以及控制六檔溼式雙離合低速換擋平順表現，成本高過紅旗（僅製造不算研發）；其次多出前後兩臺永磁同步驅動電機，這兩臺電機的成本每臺都能換一臺2.0T發動機，成本還是比HS5高很多。

重點是這套驅動系統綜合功率達到599Ps、峰值扭矩950N·m，百公里加速成績可以突破4.5秒，如果認為加速快沒用的話兩臺驅動電機組成電四驅，結構屬於有了中差鎖、後橋配備差速鎖，拿去越野吧。

除驅動系統以外2799唐Dm還有一組23.97kwh的鎳鈷錳酸鋰電池，成本即使是比亞迪自主生產也在3.2萬左右，PACK和電控成本會更高；車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm，比HS5更大的車身尺寸材料成本也更高，而且重量的加大還要對車身結構的強度進行加強。

作為目前的中國產旗艦SUV比亞迪唐Dm僅在製造成本上可能要比HS5多出一臺紅旗H5，同樣作為中國產汽車品牌紅旗憑什麼定出這麼高的價格？難道就因為有這麼一枚車標？紅旗屬於全華人民，以紅旗作為元素作為汽車車標不應該辜負了人民的希望，但紅旗汽車難道不是一次次的令人失望嗎？

能代表中國產汽車的品牌SUV是長城、轎車是吉利、混動車無疑是比亞迪、商用車有勉強有一汽，紅旗儼然是專用車了，沒有市場化的實力再沒有誠意，消費市場還真不管車標是什麼造型。還有一點是別拿愛國綁架消費者，愛國應該去用東安6AT、盛瑞8AT，為什麼用愛信呢？

這些中國產車的現狀並不是很理想，畢竟在消費者的認知中，中國產車與合資車之間有一條天然的鴻溝，而且中國產車大多集中在緊湊型這一級別，所以這個局面還要看紅旗能不能打破