180馬力279扭矩應該都是B級車的水準了，就算是中型SUV自重在2噸左右！普通鋪裝路面動力應該綽綽有餘了！

首先你這車首先要知道多大排量的低功率版本還是高功率版本的。

假設普通排量的動力輸出提供150匹的最大馬力，以及270牛米的最大扭矩，它的表現相對來說則比較中庸一般，並沒有太多亮眼的地方。而在實際駕駛中發現，這臺發動機在起步時的動力稍顯不足，空載狀態可以的但是在坐滿乘客狀態下你會明顯感覺發動機起步慢給油反應慢聲音大不過起步以後速度提上去以後就會顯得平穩了，如果不是追求提速快尋求刺激此款車的動力家用挺合適的。

功率180馬力，扭矩達到270這肯定是渦輪增壓發動機，這個動力對於家用肯定是夠的，因為這個動力往往搭載在B級車、緊湊SUV或者中型SUV上。從引數上看和寶馬3的B48B20很相近，功率和大眾的EA888低功率版本也很相似，而寶馬和大眾的此功率2.0T一般用在B級車或者緊湊SUV中。功率180看著不是很高，但是這個功率也達到了豐田老3AR的2.7L和一些V6自然吸氣2.4L、2.5L標準，在扭矩上更是超越自吸。而270的扭矩差不多也相當於低功率版3.0L自吸發動機扭矩。如果是在扭矩和功率爆發工況看這個馬力180扭矩270的2.0T發動機基本相當於自然吸氣2.8-2.9L的動力，因為雖然3.0L自吸的最大功率高於180馬力但是其爆發最大功率往往都在六千轉以上幾乎用不到。因此，雖然我們不知道其功率輸出工況圖但是根據寶馬和大眾的這兩款機器推測其效能是完全可以滿足家用的，雖然發動機的最大輸出功率是參考其效能的主要引數，但是渦輪增壓發動機扭矩的輸出轉速和轉速區間也是很重要的。不出意外，這款發動機會在中低轉速就能爆發最大扭矩並且最大功率的爆發轉速也會提前。如果單純的考慮家用緊湊車其實自動擋1.5L排量主流動力就能滿足，而手動擋1.3L的動力也可滿足家用，這是我認為最低動力標準。而B級車2.0L起步的動力就能滿足家用，有的人說還得考慮車重，其實動力和車重的搭配以及車輛用途都會有一個既定的區間，動力是肯定夠用的，至於說小馬拉大車的只能說對比之下不如大動力發揮的好，但是絕對夠用。

單說資料是偽命題。這要看你的家用車是什麼標準，放到五菱宏光S上面是飛一般的感覺，如果你的家用車是考斯特，這個資料也就是牛拉車的水平。

270牛米·180馬力，這個動力水平比大眾1.4T還要出色，這都不夠滿意，那讓那些100出頭馬力不足150牛米的情何以堪？

對於發動機而言，引數只是一個外在引數，當然絕對值越高意味著它的絕對動力越強，但變速器也是關鍵。好的標定不僅能帶來更好的行駛品質，高效的傳動還能為加速成績錦上添花，油耗表現也會更好。動力輸出是其一，但影響其表現確實方方面面的，車重就是一個關鍵。在日益嚴苛的環保政策和燃油標準下，輕量化幾乎成為全民共同努力的目標，連有著“油老虎”固有印象的美系也在樂此不疲的進化著，諸如Malibu XL、Regal在新平臺架構下都有著無比輕的自重。對於汽車這種“牽一髮動全身”，輕自重不僅能影響著油耗，對動力和制動系統的要求和負荷也會小得多。所以在輕量化的優勢下，1.3T的四缸動力僅240N·m和165ps的動力也一樣可以輕鬆推動，但是澎湃就沒辦法了，因為它的重點是省油。

270N·m和184ps的馬力剛好與BMW3 Series2.0T低功率版一致，一個以效能和操控為主打的運動型轎車都不嫌棄，家用何來不夠用之說？（亞夫）

先不說馬力，說說扭矩，270牛米也不算小了，記得我在2000年左右開過的雙排4495千克重量的慶鈴五十鈴NKR的扭矩也不過如此