不是願意不願意，而是根本沒必要，這一切都是基於汽車整體工程最佳化設計考慮和性價平衡要求而定的——銷售利潤的最大化。是想，相同級別、相似配置、相近工藝的車子，合資比自主貴20%以上，有必要把自主作得跟合資一樣嗎？反過來說，即使做得跟合資一樣好也賣不了合資的價，那又為什麼一定要像合資看齊，在乎那一點點油耗差異呢！

這個情況，廠家表示也很無奈！發動機、變速箱都外面買的成品，唯一自己能做主的就是殼子形狀，誰不知道省油對消費者有吸引力，但“臣妾，真的做不到啊”！

有些中國產？合資不是一樣嗎？為什麼要區別對待？同價位的主流中國產品牌油耗已經相當可以了！難道為了省油可以做成豐田那樣剎車不靈，做的像大眾那樣斷軸？

當前，中國產車在市場上受歡迎程度逐漸升溫，就像中國產手機一樣，在國內市場上除了蘋果，基本就是中國產手機唱主角了，關鍵是中國產手機在質量、網路、顏值和保值等方面都做到了較高水準了，而且價格還低，當然考慮中國產手機嘍。不過，汽車畢竟是個家中的大物件，還要考慮到安全問題，透過這幾年的快速發展，中國產車企製造工藝的不斷提升，消費者也逐步認可中國產車，價廉物美是每個消費者所追求的，就像南韓情況一樣，因為南韓車在國內質量不錯、價格又便宜、保養方便等優點，全面佔據南韓國內市場。

現在，中國國內也正在經歷著相似的情況。 不過，我們也必須看到，中國產車的確進步的非常快，對中國產車的看法和口碑改善了好多，以前都看不好或者不放心中國產車的，現在除了一線大城市，在二三線城市和農村市場廣受歡迎，說明啥？中國產強了唄！中國產品牌上，例如吉利、長城、長安、奇瑞等企業正在騰飛，吉利近兩年成了中國產一哥，長城是國內SUV領域絕對的領軍企業，長安在技術研發如無人駕駛方面都在國內領先，奇瑞在發動機研發方面獨樹一格，各個車企都在自己擅長的領域不斷進取。

直觀地說，顏值上各個品牌都在樹立自己的風格語言，品控上不斷提高鈑金製造和內飾高階豪華化，售後上部分車企也將樹立專項品牌並獨立出來，營銷上技術手段方式也越來越科技化和時尚化，而在消費者十分注重的油耗方面，並不像其他方面發展的那麼順利，也很少有車企將油耗控制作為自己的賣點（除了新能源汽車），有的似乎在不斷低調或者掩蓋這個問題的討論，所以現在很注重環保，消費者注重自己的荷包，油耗降低會給消費者帶來實實在在的實惠，這方面中國產車企正面面對，列入重點研發的方向，不過這個問題要改進會牽涉到很多方面，不是那麼簡單的事情，特別是技術，研發資金的成本投入將非常高，而且也不能保證贏得市場。雖然這樣，誰掌握到油耗控制新技術，誰就會在市場上更好更出色的佔有率，這點相信車企都是非常明白的。 絕大多數中國產車裝的都是三菱4G63，這個老款發動機卻在國內熱銷了多年！所以，中國產車企還得繼續加油呢