自從皮卡解禁政策推出後，本人一直有關注皮卡市場。眾所周知，長城是國內皮卡市場的老牌廠商，其賺得第一桶金靠的就是出口皮卡，我十分期待長城可以推出一款有很強產品力的皮卡產品。長城汽車最新的皮卡產品風駿7，外觀上可以說是長城近些年家族式的套娃設計，內飾設計在細節之處有些讓人摸不著頭腦，且全系只要柴油機加手動變速箱的動力組合。風駿7只有這樣的產品力，實在讓人失望。

全新上市的風駿7在外觀方面的整體風格與之前推出的風駿5與風駿6類似，其中一個重要原因是這3款車源自相同的底盤。全新設計的前臉十分硬朗，還透露著一絲的野味，個人覺得還是十分耐看的。

內飾方面，單看懸浮設計的中控大屏，有些酷似長城自家豪華品牌魏派的中控，時尚且又科技感。但副駕駛前方的仿碳纖維裝飾板則有些格格不入。眾所周知，仿碳纖維裝飾板一般用於運動型車型上來凸顯車輛的運動屬性。風駿7的設計師在一輛皮卡車型上使用了仿碳纖維裝飾板，讓人十分費解。

風駿7搭載的動力總成可以說是祖傳配方，2.0T柴油發動機搭配6速手動變速箱，這套動力總成最早出現在風駿5上，從風駿5到風駿6再到現如今的風駿7，這套動力總成已征戰多年。或許長城覺得這套動力總成較為成熟，用在新車型上可以提高產品可靠性。可動力總成再成熟也敵不過日趨嚴苛的環保政策，最新的國6標準即將全面實施，這套祖傳的動力總成能否滿足國6要求，還是一個大大未知數。

風駿7的後排空間十分狹小，毫無乘坐舒適性可言。前面提到了風駿家族的三款皮卡均採用了相同的底盤，較其他兩款車型相比，風駿7在後排乘坐空間方面沒有任何進步。或許長城認為皮卡作為一輛工具車，後來就是用來裝載乘客或者工具的，無需太多考慮考慮乘坐體驗。相比之下，其他品牌的皮卡（例如日產納瓦卡），不僅搭載自動變速箱，還擁有不錯的後排乘坐體驗。這樣的風駿7，並不是消費者所期待的和想購買的產品，我對此表示很失望。

上面提到長城或許認為皮卡只是一輛工具車，風駿7作為一輛工具車，在裝載方便的表現也只能說一般。就拿皮卡車型最能裝載的貨箱來說，風駿7的貨箱分標準尺寸和加長尺寸，分別為1380*1460*480和1680*1460*480。同級別中，大通T60也擁有兩種尺寸的貨箱，尺寸資料為1485*1510*530和1800*1510*530。在尺寸資料方面大通T60可以說是全面碾壓風駿7。因此風駿7在裝載方面並不突出。

從上圖我們可以看出，長城的三款皮卡產品在售價上存在嚴重的交叉，家族車型內部競爭問題不可避免。此外三款皮卡產品的最高售價均不超過12萬，可以見得長城對自己的皮卡產品的產品力沒有信心，不敢向更高售價的市場進軍。

總的來看，風駿7有以上一些值得關注的點：略顯不協調的設計，動力總成老舊，後排狹小，貨箱裝載能力一般及產品力不足。一些問題可以從側面反映出長城在產品規劃時的誠意不足或是沒有前瞻地考慮皮卡市場的發展，導致了風駿7在皮卡市場中面對納瓦拉等一眾實力派對手時只有打價格戰的份。個人認為風駿7的市場前景有待進一步觀察。

有幾個小疑問：

1.既是中國皮卡領導者，又是新一代的網際網路皮卡，全系手動擋不矛盾嗎？

2.換湯不換藥，風駿5，6，7都是一個底盤，一招通吃？

3.車寬1800mm，怎麼能做出內部空間？

4.全系國五，國六要等到什麼時候？

5.只有雙排，不能進城，來貨又不強，單排，一排半在哪？