CIVIC發動機本身資料引數不錯，最大輸出功率177馬力，峰值扭矩220牛米，就算匹配CVT變速器，百公里加速也能達到8秒以內，所以動力上會有較大提升。

但是本身算是中期改款，所以動力總成和車身及其他關聯部件的匹配就要看看本田做的如何，如果能有有效避免CIVIC之前動力總成本身的問題的基礎上，能夠和XRV做好測試匹配。相信產品力又將滿足消費者需求，不過就我個人而言，有意願購買的朋友觀望一段時間，畢竟車型開發對動力總成的要求很嚴苛，所以在改款車型上一般不會出現動力總成的更換，所以車型完成度需要市場檢驗，可以觀望三個月左右。

6月暴漲137%！FIT、XR-V換1.5T動力，本田“降維打擊”誰受得了

6月剛過，向來都是月初頭三天就公佈銷量資料的本田，這一次也率先公佈廣汽本田和東風本田的銷量資料：廣汽本田銷量6.53萬臺，暴漲了106%；東風本田獲得有史以來最佳成績8.3萬臺，同比暴漲了178%，兩者加起來使得本田在中國市場同比暴漲了137%！

今年上半年車市低迷，本田一直保持著逆勢上揚的姿態。究其背後原因還在於產品力爆發，這從近些時候向市面推出的幾款車型可以看出一些端倪："技術配置下放"是本田當下的策略。

CIVIC1.5T動力下放更低級別車型，本田開始"降維打擊"

其實東風本田這幾年在國內市場興盛，與一款神車——CIVIC是分不開的。

論效能和傳奇故事的話，CIVIC並不是中國市場的唯一，大眾旗下有GTI、Golf R，福特有FOCUS ST、Foucs RS，甚至標緻、雷諾也各有自己出色的鋼炮車型，其中雷諾梅甘娜R.S. Trophy-R前不久剛剛重新整理了紐北圈速，挑落CIVICType-R，成為紐北最快的前驅車。

但是這些車型，在國內都算不算神車，梅甘娜在國內更是毫無存在感，所以一款車能不能賣好，它的效能、故事和光環都只是錦上添花，只有獲得大眾認可，才有希望成為神車。

2018年，CIVIC累計銷售了21.8萬臺，在所有合資轎車中排名第十，雖然銷量落後於Sylphy、Lavida、COROLLA、Sagitar這些同級別對手，但是其卻和這些車型靠中低配車型走量不同，CIVIC銷量佔比最多的是1.5T車型。

2015年第十代CIVIC上市時，其在動感、溜背的造型十分受歡迎，而最重要的還是其在效能方面受到了許多消費者的追捧。CIVIC1.5T+CVT的實測零百加速可以輕鬆做到7秒左右，2015年國內上市時，在20萬以內完全沒有對手，30萬內也可以碾壓寶馬320Li，直接媲美凱迪拉克ATS-L，這種越級的效能成為CIVIC打響口碑的第一步。

而在中期改款東風本田XR-V上，本田將這個1.5T+CVT的動力組合下放到了這款銷量一直不錯的小型SUV上。近日，又有媒體曝出廣汽本田全新FIT有望搭載這臺CIVIC同款1.5T四缸發動機的訊息，並否定了此前訊息所稱其或換裝與全新Crider180TURBO車型相同的1.0T直列三缸發動機。

從目前本田的操作來看，將更高階的動力、配置搭載到低一級別的車型上，成為了新的趨勢。相比起競爭品牌，其產品力的大幅提升與銷量互相作用也會更加明顯

"降維打擊"的策略，從此前第十代Accord混動版的售價已經初見端倪。在國內合資B級車混動車型價格普遍還在20萬以上時，去年8月底上市的第十代Accord銳·混動售價為19.98萬-25.98萬元，直接將混動車型的售價拉到了20萬以內，比上一代混動車型便宜了4萬元。而這樣的策略也是第十代Accord混動版收穫了良好的口碑，每月2000多臺的銷量就是見證。

而如今，在諸如XR-V、FIT這些走量車型身上，本田再次把"降維打擊"的邏輯延續了下去，搭載上更強勁動力之後勢必會助其斬獲更好的銷量成績。