建議crv混動，自發電，百公里油耗4.5-5.5左右，並且混動的配置這個高啊，還帶ACC自適應巡航，高速上開真是不要太舒服，crv的保值率，我個人覺得更勝一籌

要論皮實耐用，TAYRON是新上市車型，CRV混動版也是新車型，動力系統與汽油版是完全不一樣的。哪個更皮實耐用，還有待於市場考驗。從動力系統來看，大眾的發動機與溼式雙離合變速箱應用的非常廣泛，本田的IMMD混動系統也應用多年，兩個車的動力系統都沒有問題。哪個價效比高？同樣的20w，一邊是日系緊湊型混動SUV，一邊是德系中型SUV。家用車跑的少，混動的優勢遠遠不如中型SUV的大空間划算。年行駛里程多，混動的優勢就完全體現出來了，畢竟油耗更低一些。

CRV可謂是萬金油般的車型，不僅在緊湊型SUV中沒有對手，而且還可以挑戰一些小尺寸的中型SUV。例如ENVISION、TAYRON等。可以看出CRV真正的實力。尤其是燃油版，價格也佔據一定優勢，最主要一點與某些中型SUV空間比起來一點不遜色，而且後排地板還是純平的。這讓其他地板帶有凸起的SUV情何以堪，論動力表現CRV一點也不差，甚至表現的更好。論油耗CRV也不高，比空間可以越級，外觀時尚漂亮，所以CRV車主也是最模糊的一群人。哥哥開、弟弟開、叔叔開、爺爺開、姐姐開、妹妹開、阿姨開、可謂是老少皆宜，通殺！CRV是均衡中帶著本田特有的激進，內飾精緻、做工精美、科技範兒十足、恰到好處的俘獲了大多數人的芳心。混動版的出現，讓CRV競爭力更上一層樓。混動版CRV更像是電動汽車與燃油汽車的完美結合體。既可以體驗電動汽車的加速快感、靜謐的駕駛環境、又可以享受燃油車的無限制續航，雖然不能單獨充電、純電模式也只是2km而已，但是在市區內行駛時能帶來良好的駕乘體驗。例如提速快，135kw的電動機最大扭矩315Nm，放在緊湊型SUV上動力是有盈餘的。其次是靜音。

市區內走走停停，頻繁起步停車，燃油車的發動機需要時刻運轉，而混動版發動機是斷續工作的。電池可以支援車輛行駛1-2kw，在市區如果堵車的情況下，1km的路可能要走上半小時。而燃油車發動機必須全程運轉，發動機噪音與震動難免會傳入車內。混動版這時候發動機可能只需要執行幾分鐘而已，所以不僅油耗低、而駕乘感受更好。這點也是燃油車不能比擬的。TAYRON是一汽大眾推出的第二款SUV，也是一臺中型SUV。其實TAYRON與TiguanL是同出一轍的，三大件都是一樣的。TAYRON配置更豐富一些而已。外觀上依舊是很大眾，套娃策略已經深深地刻在大眾的骨子裡，所謂的家族史語言然TAYRON整體造型看起來更man一些。比起CRV，TAYRON更像肌肉男，CRV更像胖小子。內飾風格也是很刻板、嚴謹、嚴肅。而CRV內飾則是居家氣息更濃一些。但是TAYRON最為一款中型SUV，其後排的腿部空間表現是要比CRV好的，畢竟軸距要比CRV更長。但是地板上容納傳動軸的凸起，也是很高的，後排地板不是純平，對後排乘客很不友好。動力系統上2.0T＋7DC的組合，動力表現是令人滿意的。TAYRON330四驅零百加速8.4s，好過CRV混動的9.3s，CRV混動雖然有135kw大功率電機的加持，但是也只是前半段加速佔據優勢，後半段加速表現就要差一些了。CRV混動的優勢就是市區內駕駛更舒服一些，油耗也更低一些。TAYRON各方面表現要比CRV好一點 ，例如操控、隔音等。畢竟是大眾的中型SUV，與本田AVANCIER是同級別的車型。如果市區開的少，選TAYRON更好一些，高速油耗CRV混動版是不佔據優勢的，而且高速行駛時噪音控制也很差。

TAYRON的操控，隔音，330的動力不是CRV能比的，空間也大一籌，CRV1.5T機油乳化，CVT駕駛毫無樂趣，那些說日系車皮實耐用省油的老黃曆就別出來丟人了