倒車影像顧名思義：倒車時透過顯示器實時觀察車尾路況，作用極其大！

作為老司機也應該有求知精神，經驗類的知識需要專業類的理論知識支援，否則多數經驗都有可能是錯誤的；從駕駛貨車時倒車總需要有位副駕駛在後面指揮，到駕駛普通乘用車體驗到什麼叫做“眼見為實”，有底氣的發揮良好的駕駛技術才真正的開始。

在沒有倒車影像的年代駕駛小微型客車還比較容易，因為透明的後檔能夠觀察大部分路況，駕駛MPV或SUV等車型可以利用照地鏡觀察車尾的盲區。

然而駕駛貨車只能靠“蒙”，因為後視鏡被集裝箱或貨物完全擋住，對車後路況的判斷只能依靠修正車身之前的觀察和記憶，但誰有能保證在倒車時車後不會竄出來人或動物呢？

所以謹慎的老司機總需要車後有人指揮，或者用警示音“倒車請注意”來提醒行人及其他車輛以減少事故率，然而即使有這些保障也不能排除有意外情況發生，在這一階段可能有太多人都期望在倒車時能看到車尾的情況。

1、倒車雷達在掛入倒擋後通電開始發生超聲波，其作用有發出和接受訊號的兩個作用；如車尾沒有障礙物則超聲波或擴散式傳播直至消失，而如果車尾有障礙物則超聲波會被反射回車輛並由倒車雷達探頭接收；收波後的雷達會透過傳輸速度計算出車輛與障礙物之間間隔的距離，之後透過顯示器加蜂鳴音提醒駕駛員，這是避免車輛碰撞的方式之一。

2、倒車雷達只能提醒有障礙物並測距，不能看到是固定障礙物還是活動障礙物仍會影響倒車的意圖；所以能直觀看到車尾場景仍然重要，於是汽車在中控臺安裝一個顯示屏，並且在車尾安裝一枚監控攝像頭，顯示器與攝像頭組成了一組監控裝置。車輛行駛中顯示器現實媒體資訊，而在倒車時切換到倒擋開關首先會為車尾攝像頭通電、之後為顯示器切換資訊源以現實監控內容，在模式切換完成後則激活了倒車監控，車尾的場景也就一目瞭然了。

所以倒車影像其本質就是個利用倒擋開關的監控，其作用等於老車的【後視鏡加照地鏡】或【回頭看加照地鏡】以及【人工指揮】，這就是倒車影像的意義之所在；老司機也不應該排斥這種智慧安全裝置，而且很多重卡以及大型客車都會改裝或選裝這項配置，單人單車時倒車是非常需要的。

隨著技術進步普通的倒車後視已經逐漸成為基礎標配，先進一些的配置已經是車身兩側盲區監控以及全景影像，顧名思義其系統是加入了兩側的攝像頭以及前置攝像後；多組攝像頭實時採集的資料會被電腦合併為“上帝視角”，從車頂可以俯瞰到周圍一定範圍內的真實場景，任何角度有障礙物都能被及時發現並處理。

這些智慧配置一旦在使用過後基本會被征服，習慣後也是基本無法在離開的配置，科技提升了駕駛安全等級，同時在潛移默化的改變駕駛習慣。

倒車影像對於安全太重要了，比如倒車的時候，車後面有個懸崖，倒車雷達根本不會報警，用反光鏡也很難觀察到，如果外面沒有站個人指揮，搞不好就掉下懸崖了，之前有去西藏的越野車摔下懸崖，全車人死亡的事故，就是倒車時觀察不到後方的原因，有了倒車影像就很安全了。

倒車影像是安全裝置，和司機老不老沒任何關係，司機再老，也看不到車屁股後面的盲區的情況，美國現在要求所有新出廠的車輛都要標配倒車影像，就是出於安全的考慮

之所以受到老司機的鄙視，主要是在於倒車影像的主要功能不夠完善，即便有了這樣的配置仍舊需要額外的回頭多看看，尤其是對於那些細鐵絲，深溝等等都不會發生報警，於是就新手而言還是要逐步適應。

沒有開車前繞車走一圈習慣的人我認為裝一個也無妨！老司機是不用看倒車影像！主要是怕倒車有小孩什麼的蹲著你看不到！