新款Crider這車1.0三缸機，點火時機頭抖動，在駕駛室有明顯抖動感覺，起步沒1.8來得直接，一旦速度起來，也就沒啥感覺，如猛加一腳油門，會有一秒左右的時間在思考人生，感覺沒老款1.8來得那麼直接，

這款發動機和CIVIC上面的沒有本質區別，但是畢竟一個是東本一個是廣本，雖然說都是本田的，技術加持上還是稍有差別的，建議親自去試駕一下，動力的話很充沛，就是在轉速拉高，車速在70碼往上的時候會有輕微抖動，這是三缸機的通病，看自己能不能接受。

感謝邀請，廣本新Crider1.0T發動機效能怎麼樣？全新本田Crider這次搭載的1.0T發動機效能究竟如何？原先全系的1.8L自然吸氣改用1.0T只是比摩托車排量才大一點，而且一些效能版摩托車的排量都比它大。買發動機送車的本田，葫蘆裡賣的什麼藥？好多車企都在往小排量方向做文章。會不會以後要是路上開個2.0L的，都相當於是的“大排量”。

從廣汽本田第一代Crider上市起，而且從新車上市的速度就能看出本田對於這款產品寄予厚望。Crider也確實沒讓人們失望，同級別裡數一數二的空間，出色的工藝都是它致勝的絕招，或許有點兒小小的優惠更能促進它的銷量。

新款Crider看得出來外觀確實經歷過一番仔細修改，可能開起來不像CIVIC那麼活潑，後排腿部大空間是個吸引人的地方，ESP能全系標配才更好，畢竟安全配置不是成本所能衡量的。

Crider是廣汽本田專為中國市場打造的一款車，人性化設計和空間實用性方面非常好，但是外觀過於浮誇了，如果與CIVIC比起來，我還是願意選擇後者，不知道這款車銷量能否有所突破。

內飾還是設計的比較活躍不沉悶，做工用料也比較細膩。對得起這個售價。

在做測試之前，我誤以為Crider這一次只是無關痛癢的年度改款，不外乎就是外觀及內飾小改、配分車型增加了配置。讓我感到意外的是，在更換上1.0T+CVT變速箱後，它的動態效能得到了全面的提升，同時油耗更低，1.0T三缸發動機最大的問題是發動機的動平衡。噪音抖動這一塊，本田最佳化的還是比較好的，在行駛舒適性也不差，用“蛻變”來形容可能有點誇張。另外，考慮到它原本就已經擁有相當不錯的車內空間，配置並不含糊，定價也在合理的範圍內，

CVT變速箱對燃油經濟性有幫助，外，CVT變速箱的平順性也是一大亮點，整個提速過程非常柔和線性，整個過程讓人感覺輕快。實測成績相當讓人驚喜，無論是0-100km/h加速時間還是100-0km/h剎車距離，較老款都有顯著提高。稍微讓我不太滿意的是，懸架調校雖兼顧車輛過彎的支撐性，不過這也讓它在過一些顛簸路面時，對振動的過濾顯得有些乏力，一定程度上影響了舒適性。綜合來看，新款Crider的提升還是比較明顯，CVT變速箱是新車最大的亮點。

這個1.0T和CIVIC上的是同一平臺下來的產品，大體是沒有什麼變化，只是Crider在細節上做了最佳化，採用了全新的進氣歧管設計。

發動機底部帶有原廠護板，可以保護油底殼，也能最佳化底盤的氣流，對省油又積極的幫助。行駛部分：換了1.0T之後整輛車開起來的感覺有了很大的變化，加速快了，油耗低了，對於使用者來說這是很實在、很受用。加上本來就不錯的乘坐空間和舒適性，是一輛合格的多面手家用車。

老謝總結：只是對於三缸發動機這個砍，好多人心裡面有點過不去，始終感覺它在抖動，可能是先入為主的習慣。談三缸發動機就色變，就連福特的最新款FOCUS都採用三缸發動機，你們認為現在的技術水平能把它的弊端很好的處理掉嗎？三缸發動機還沒走過完整的使用生命週期，人們對它的可靠性穩定性還是持質疑的，不過事物總是在發展的