我們的傳統觀念中BBA始終是絕對的一線豪華品牌，可是在十幾年前，還有一款日系車也曾經風光無限，品牌定位曾經不輸奧迪A6L，可是現在價格腰斬，依舊銷量不佳，而豪華品牌的光環早已不在，它就是豐田CROWN。

為什麼會出現這樣的窘境，我個人感覺，品牌定位模糊是很大的原因

CROWN本來作為高階商務座駕，還是非常準確的，無論車型尺寸，外觀還有內飾，都透露出一種成熟穩重的氣息。而從13代開始，CROWN慢慢放棄了高階商務車的定位，轉而開拓年輕人的市場。

14代CROWN算是一個分水嶺，從這一代開始豐田完全不知道該如何定位CROWN品牌。不斷的調整，不斷的錯失發展的機會，終於CROWN由一個豪華品牌，泯然眾人矣。

拆解了這個問題，我想描述的車型應該就是豐田CROWN，CROWN和奧迪A6是最早進入國內的行政級轎車品牌，隨著車市的發展A6繼續保留自己行政級的定位，CROWN則逐漸淡出視線，2017年CROWN平均月銷在3K+臺左右，相比之下A6能輕鬆月出萬臺，可以說CROWN宣告離開競爭行列。

逐漸退出競爭行列的CROWN，2018款車型取消了2.5L V6版本，全系5款車型僅提供2.0T選項，指導價26.48-39.18萬，目前終端有讓利，報價23.98萬元起，縮減產品線的CROWN看起來已經無慾無求了。

CROWN的走弱很多人認為是產品力出了問題，CROWN堅持的東西不適合這個級別消費群體的需求，一款行政級大車用前置後驅，對以空間和舒適性為主要消費訴求的大車來說，不加長的CROWN既沒能提供寶馬般的運動特性，同時也失去了在空間方面博取消費者青睞的魅力。

同時加之CROWN內飾設計堅持傳統理念，失去了對年輕消費群體的把控，加之本門兄弟銳志、CAMRY等車型的分流等問題，CROWN走下坡也是情有可原。

對CROWN銷量下滑的事情我還有一個想法就是，豐田在國內執行偏保守的進攻策略，這一點從豐田每年的銷量預估可見一斑，相比於本田和日產在國內大幅拔高展望不同，近兩年豐田在國內的銷量預期都是小幅提高，甚至還有下調預期的做法，豐田沒有采用激進的市場策略來搶佔份額。

當初一起進入國內富裕階層消費市場，後來奧迪轉身進入公務用車行列，以此樹立了奧迪在國內行政級豪華車的地位，豐田卻在經濟快速發展，消費水平快速拔高的時候，沒有適應國內的消費節奏，以至於主打高階定位的CROWN被徹底劃入豐田產品線。

CROWN這個車是真的不錯 很高階，但是對於現在汽車市場競爭這麼大的時代，60萬這個價格可以有非常多的選擇，奧迪賓士60萬價格高檔的很多，效能實用性綜合比都是非常高的。如今23萬也賣不動，市場對於中國產車的扶持以及中國產車的飛速發展，對進口車和合資車的衝擊是非常大的。人們再不一味追求日系德系之類的車。更多的是對於中國產車的熱捧。不過中國產車也是沒有令消費者失望，展現中國產製造業的實力，不得不說，中國已是強國，工業發展已經和國外相媲美。支援中國產。

豐田CROWN一個叱吒風雲的車子，曾被消費者頗受青睞；而今跌出大眾視野，面臨停產。這是是原因導致的呢？

首先來說一些豐田CROWN當初為什麼能夠備受青睞，豐田入華的時候國內豪華汽車屈指可數，競爭對手很少。那時候的豐田CROWN就豪華大氣的代名詞。而今豪車遍地是，大家也似乎更愛BBA。

豐田CROWN是與奧迪A6 曾是同級別的車子現在已經快要被一汽豐田做死。現在CROWN的定位非常尷尬，已經與奧迪A6拉開了距離，被奧迪摔在身後。面對大勢已去，但是CROWN卻不肯放低自己的身段。並且豐田CROWN不被年輕消費者看好，又沒有討好中年消費者，這就胖大家難以選擇了。CROWN的尷尬境地，是內憂外患的結果。