先告訴你先，ABS車輛防抱死系統是車輛的標配，現在的家用汽車都會有這個車輛安全配置。而且ABS系統不是在發動機系統內，這個系統是在車輛的底盤系統內的。

制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。

簡單一點說，就是在駕駛員踩急剎車的時候，這個系統開始工作，控制剎車分泵點剎，可以在1秒鐘之內踩4下剎車，防止車輛的車輪滑行，就再車輛車輛的滾動和滑檔的零界點來還切換。這樣就可以有效的縮短剎車距離和車輪滑動時出現的車輛側滑。

所以你會感覺到車輛抖動是正常的現象。

但是您沒有說您是哪一款配置的，朗動頂配車型，除了ABS，還配備了制動力分配、剎車輔助、和ESP車身穩定，一般來說，緊急制動的時候，剎車踏板會感覺到震動，出現剎車打腳現象，那就是ABC和ESP在介入，這個不必擔心，把好方向盤就好了，特別是在路面溼滑的情況下，路面有泥滑的時候，可以感覺到制動踏板明顯打腳感，剎不死現象。

發動機抖動的話，一般是手動檔車型，因為你緊急剎車時時候，車速急劇下降，而沒有及時降檔，此時的發動機就會抖動，當然，引起抖動的原因還很多，比如剎車片磨損之類的，如果您實在拿不定什麼情況，建議去4S做個檢測。

首先糾正一下，ABS防抱死系統是作用於剎車並不是作用於發動機的，因此沒有發動機ABS防抱死系統，只有剎車ABS防抱死系統，也就是這個系統對發動機通常是沒有影響的，除非你是手動擋車型且踩急剎車時沒有踩離合或者掛空擋。

我們都知道最大靜摩擦力要大於滑動摩擦力的，在沒有這個系統時，我們踩死剎車，剎車會將車輪抱死，導致輪胎在路面上打滑降低了制動效果增加了剎車距離，嚴重的前輪失去轉向效果，汽車方向不受控制。

ABS防抱死系統是在原有的剎車系統中增加ABS泵，透過ABS泵的作用短時間內達到持續剎車抱死鬆開抱死鬆開，加強了剎車效果降低剎車距離並且避免了車輛方向失控。

在ABS泵工作時你會感覺到剎車踏板的彈跳與震動，因此題主所感覺的彈跳並不是來自於發動機而是來自於剎車系統。

ABS這個配置對現在的車輛來說都是標配的，朗動當然是有ABS的，你說的剎車時頂腳就是ABS工作的狀態，沒有什麼可稀奇的，當你急剎車輪胎抱死的時候，ABS就會介入工作，對車輪的制動力進行連續性的斷開和恢復，這時剎車踏板就會有一個反作用力，我們就會覺得頂腳。而你說的發動機抖動的問題很多車在急剎車時都會有，因為我們的剎車助力器主要是依靠發動機的真空力，當我們急剎車時就會有一定的空氣進入發動機內，這部分空氣沒有經過節氣門是直接進入進氣歧管的，所以發動機進氣歧管突然增加了一些空氣發動機就會出現抖動的問題，這是正常現象的。

首先我要糾正一下，防抱死不是針對發動機的，也沒有發動機防抱死這個說法。我先給你解釋一下防抱死的定義。實驗證明，如果一個物體產生滑動摩擦，那麼他的摩擦力在絕對理想的狀態中是忽略不計的。同步到汽車車輪上，如果車輪產生滑動摩擦（抱死），那麼輪胎的抓地能力幾乎是沒有的，此時前輪失去轉向能力，後輪容易發生甩尾事故。所以才給汽車增加一個ABS控制單元（電腦），透過輪速感測器取樣的訊號（滑動率），控制單元控制執行器（ABS泵）和電磁閥實現增壓，保壓和洩壓的過程。這個過程在一秒內電磁閥就可能動作200多次，來實現車輪的防抱死。當然，在壩上地區冬天的冰雪路面上，什麼ABS，什麼EBD，什麼RSR……全部純屬扯淡。最後，我明確的告訴你，現代旗下的朗動轎車，是配備ABS制動防抱死系統的。