就這10萬的交強險很多車主都不願意買，知道那些出了車禍扯皮的基本是隻買交強的嗎？如果取消了，扯皮的只會增加！

最佳的選擇不是取消交強險而是和三者責任險合併。也就是說；沒有了商業三者險，提高“現交強險保障額度”，和原三者險一樣賠付標準。交強險的出臺是源於國家經濟的飛速發展，民眾購買車輛急劇增加且司機素質參差不齊，肇事後逃逸量非常嚴重的背景下國家出臺一項為“保護民生”的一項決策。可以說；雖然是“強制性”但是也是對保險公司有嚴格要求的，比如說只要發生交通事故都可以得到理賠，包括 酒駕、逃逸、無證、等有違規（不能違法）的情況下都可以得到理賠。保險公司不可以“拒保”、不可以“盈利”、不可以“返傭”等嚴格操守。在保費額定上也有一定的傾斜，看似三者的財產損失賠付額度只有2000元，但是在人身或生命上賠付的金額還是很高的。當時一方面考慮到能夠減少肇事的逃逸率另一方面也要考慮到保險公司的利益，這是經過專家、學者、保險精算師等科學論證過的。隨著12年的“強制險”的運營現在也該要進行改革了，交強險的保費12年都沒有變化了，中間提高過一個理賠標準，順應著當前的物價因素取消“商業”三者險勢在必行（合併）。提高保費 提高保額 廢除尷尬的商業三者險。回答完畢 謝謝邀請 一人之見 歡迎探討！

交強險應取消財產賠償，只應保障三者人員傷亡賠償。並加大人員傷亡賠償額度。加大無賠優惠折扣。所有車輛可異地投保，但執行車輛屬地費率標準，而不是承保地費率標準。此外各省名市應根據當地歷年賠付和經營資料施行費率差異化。改變全國一刀切的統一價格！

說說車險現狀我們保險意識的增強，和汽車保有量近十年來的急劇增加有很大關係。但是必須看到，保險的廣度是漸漸擴大，但是保險的深度還遠遠不夠。不說人壽產品，只說車險產品。因為僥倖心理，很多的車主是隻買交強險的，我們稱為裸奔在路上，這裡面貨車和微面是大頭。偏偏，貨車寫著非營運，幹著營運活的蠻多。微面，是貨拉拉的主力成員。即便是隻保交強險，甚至很多車主盆友是要到了車管所辦理年檢的時候才會買保險，這其中保單已過期的也不在少數。即便有商業險，很多車主只買三者險加個不計免賠。這也就是為什麼幾乎所有的保險公司都會到車管所門口開個服務部的原因。臨時抱佛腳的路口，也是一個穩定的業務渠道。原因猜猜猜人是很容易麻痺的，特別是在沒有事故的時候。一年不出險，也許偶然，兩年三年下來，就會覺得是必然，他錯誤地以為自己和事故絕緣。三五年後，車子的新鮮感已過，對車子的外觀也成了左手看右手的漠視狀態，所以會想著能不買就不買。小車也沒有什麼強制報廢一說，所以滿身創可貼的在路上跑著跑著也習慣了，代個步而已的工具。只見新車擦碰申訴折舊費的，舊車聽到少之又少。一買保險，如果是交商組合，兩千塊錢總要的。只要車子能上路，絕不多花冤枉錢，錢多難賺哪，喏喏喏，保險公司又打電話來要我買保險了。長長的路，得慢慢走在目前的這種大環境下，這樣的改革設想為時尚早，中國的保險業尚在蹣跚起步的路上。一方面是保險公司的不夠成熟和完善，眾多的公司中間沒有絕對的差異化和專業化，另一方面是不成熟的保險業給了客戶太多的不安全感。這長長的路，我們只能慢慢走，摸著石頭過河的時候，需要大家共同的努力。

交強險從保額上來說確實比較雞肋，車損2000，人傷1萬，死亡10萬這個標準之中，最常用的是車損和人傷， 而這兩個最常使用的只有人傷10000+車損2000的保額，起到的作用十分有限，我們都需要另外購買商業保險進行補充。既然這個雞肋的交強險不能提供足夠的保障，不如加點錢把保額提高更實際一些，直接把交強險變成交通強制第三者責任險更好一些，其他的商業保險根據你實際情況來選擇性購買，這樣既保證了車主自身的利益，又避免了出現交通事故以後車主只有交強險沒錢理賠的尷尬。