軸瓦是軸承的一眾，起到降低摩擦是軸正常運轉的作用。

大瓦安裝於發動機曲軸主軸頸上，小瓦安裝於曲軸連桿軸徑上

如圖所示，上邊所標註的是小瓦（屬於活塞連桿組），下邊標註的是大瓦（屬於曲軸飛輪組）。

軸瓦在發動機大修是需要更換，分為標準件和非標準件，需根據曲軸尺寸決定軸瓦尺寸。

發動機大小瓦指的是“軸瓦”，大瓦：發動機曲軸軸瓦。小瓦：發動機連桿軸瓦。如上圖所示就是連桿軸瓦，主要起到“耐磨、連結、支撐、以及傳動作用。一般由極其耐磨的鋼製成，分為上下兩部分，貼合在連桿與曲軸的連線部位，軸瓦上有油孔，保證了潤滑。如上圖所示為“曲軸軸瓦”（大瓦），“曲軸軸瓦”一般安裝在曲軸和缸體的固定托架上，起到軸承和潤滑作用。

軸瓦其實就是一種軸承，它與我們平時見到的那種“滾珠式軸承”不同，“滾珠式”叫滾動軸承，而“軸瓦”屬於“滑動軸承”，主要是因為“軸瓦”的“耐磨性、抗衝擊、抗震”比“滾珠式”的有很大優勢，而且安裝方便。

發動機中的大瓦小瓦指的是曲軸主軸頸和連桿軸徑上的軸瓦，這個軸瓦其實就是起到軸承的作用，在一些小型內燃機上經常會簡單曲軸的旋轉是依靠滾珠軸承實現的，比如很多摩托車發動機都是採用滾珠軸承作為曲軸的軸承。而汽車發動機由於功率和扭矩都很大，滾珠軸承就不能滿足曲軸的需求了，所以汽車發動機曲軸旋轉都是採用軸瓦結構作為軸承的。軸瓦分為大瓦和小瓦，大瓦是安裝在曲軸主軸頸上的軸瓦，因為主軸頸比較粗所以軸瓦也就大一些，我們一般簡稱主軸瓦為大瓦。小瓦是連桿軸徑的軸瓦，由於連桿軸徑比較細所以軸瓦也就小一些，我們簡稱為小瓦。有人會問這個軸瓦沒有滾珠是怎麼實現轉動的呢？其實發動機的曲軸使用的是滑動摩擦結構，曲軸和軸瓦之間是直接摩擦滑動旋轉的。那麼曲軸和軸瓦之間是採用什麼方式潤滑來降低摩擦的呢？發動機曲軸和軸瓦之間實際上是透過機油油膜來降低磨損的，發動機啟動以後機油泵就會工作給發動機的油道內提供壓力，曲軸每個軸徑上都會有一個油道孔，機油就會從這個孔到達曲軸和軸瓦之間的摩擦面，使曲軸徑和軸瓦之間形成一層油膜，使兩個摩擦表面不直接接觸降低磨損實際上這層油膜才是真正的軸承，如果沒有這層機油油膜的存在曲軸徑和軸瓦之間直接摩擦不用一分鐘發動機就會出現化瓦損壞。

1⃣️曲軸

發動機最大的輸出功率都是由曲軸傳輸出去的，曲軸質量是一臺好發動機重要指標。

2⃣️大小軸瓦

曲軸大功率輸出需要大軸瓦固定，高速旋轉並大功率輸出曲軸靈活平穩固定機坐上用的就是大小軸瓦代替我們常用的滾珠式的軸承。

3⃣️連桿、活塞、活塞環和缸套

發動機輸出功率大少是由缸套直徑大少和數量（4-8缸）或更多來決定的，活塞活塞環缸套組成高密度對油和空氣體混合進行壓縮產生高溫後爆炸推動活塞做功透過連桿上的小軸瓦傳輸到曲軸輸出動力。

其實大小軸瓦就是平常所說的軸承，那麼大小軸瓦要在曲軸與軸瓦之間保持長久又平穩高速執行，它的間隙的大小和耐磨是整個發動機核心技術。大小軸瓦不但固定連桿曲軸還要防止做功輸出力產生移動要固定，軸瓦除了與機體接觸那面有凸面還專門生產止推片，那麼大的功率輸出那麼高速運轉是怎樣做到對軸瓦磨損最少呢？每付大小軸瓦都有上下軸瓦它們是在每個軸瓦中間開有小孔，每個小孔都對準機體裡面的油孔，注造機體時所有油孔在機體裡面的小管道是相通的，機油透過機油泵和機油濾清器把機油泵入小管道進入每個軸瓦小孔進行潤滑的。所以選擇機油和機油格對發揮發動機效能都是有影響的。

大小軸瓦關鍵部位就是接觸面它是由一種耐磨材料塗在上面的，大小軸瓦上面的塗層不是什麼高硬度的材料而是用指甲輕輕一劃都有痕的一種材料，它的精確度幾乎100％與曲軸接觸，一個發動機不管在高低速執行都保持那麼平穩不顫抖軸瓦功不可滅。