看到這個問題就個人對車輛的混動技術和豐田的混動還有中國到混動的偏愛型別我們來聊一聊

首先我來回答題主的問題，汽車界有一句話是，世界上有兩種混動技術，豐田和其他的的混動。可見豐田在混動界的地位。而電池方面由於豐田現在在國內使用的是弱混，電池的壽命消耗相對來說的沒有插電混動那麼強烈，更多是作為燃油發動機的補充，電池組比較小，使用壽命和更換成本比較低。

混動車輛分為HEV，PHEV，MHEV。其中豐田的混動屬於HEV，對於中國來說無法取得新能源的牌照。當然也享受不到新能源車的一些福利。

此種類型的電動車輛能夠在純電動模式下行駛3——5公里。主要是可以調節發動機始終在經濟轉速情況下執行，改善豐田阿特金森迴圈低扭不足的現象。所以市區行駛省油效果明顯，而高速到沒有很大的改善。

中國的新能源政策偏向純電動，和PHEV插電式混動。因為插電式混動可以支援純電動模式行駛50公里以上。所以可以取得新能源牌照，享受補貼等等。

而MHEV簡單來講就是加強版的啟停系統，節油效果是最低的。當然也不支援純電動模式執行，所以新能源牌照是取得不了的。

豐田的混動技術在於，發展的時間比較長，發動機的匹配方面，軟體的調教更最佳化，駕乘體驗比較高。這些軟實力是現在其他混動車型不具備的。

對於國內的消費者來說，豐田的混動汽車還屬於新鮮事物，因此很多人都會對電池組及電機等東西感到擔憂，這也實屬正常。

其實豐田混動在國外已經上市近20年了，因此我們可以很容易就找到關於豐田混動汽車效能及耐用性的相關資料。

這裡我簡要的摘錄一些關於豐田混動電池耐久性的資料：

在美國的《消費者報告》測試中，一輛行駛3200公里的新普銳斯和使用了10年行駛33萬公里的舊新普銳斯相比，無論是在油耗效能還是在動力都保持在同一水平，說明混動系統和鎳氫電池組仍然工作正常。

使用十年/33萬公里這輛普銳斯，鎳氫電池組從未更換過，它不僅電池是原裝的，發動機，變速器，甚至連減震器也同樣是原裝的。

在過去的十年裡，世界各地執行中的普銳斯計程車也都是能夠達到這一水平的，按照出租車的重度使用狀況，我想對於家用來說，那就更是不在話下了。

有一期《Car&Driver》在文章中也提到了十年前甚至更早在美國的第一代混動車型，第一代普銳斯至今仍然有44467輛在美國行駛，佔銷量的85.4%，作為一款上市十多年的車型，能夠保持85%的上路率是很多常規動力車型都無法達到的水平！

在我們國內上市的豐田雙擎雖然歷史還很短，無法得出長期報告，但可以參考這些國外資料的，畢竟近期的混動技術肯定會照比早期有更多最佳化和改進的！

結論就是：豐田混動的電動系統包括電池、電機，是與車同壽命考量的！

其具體的原理我也簡單說幾句，不同於一般用電器，混動汽車的電池是邊充電邊放電的，這種頻繁的淺充淺放電恰恰能夠使電池組的壽命大大的增加，無論鎳氫還是鋰電，每次充滿再用光是對電池損害最大的！

因此，對於非插電的混動汽車來說，不要把它的電池特性等同於純電動汽車或手機等用電裝置，原理完全不一樣！

要問豐田混動怎麼樣，那就真有點關公門前耍大刀了，車行界流傳這麼一句話“世界上的混動一共就兩種，一種是豐田的混動，一種是豐田以外的混動”。很容易理解，目前混動技術最成熟的也就是豐田了，如果說對豐田混動還不放心的話，那基本就不用再考慮混動了。豐田是第一個量產混動系列的車企，目前已經有好幾十年的基礎了，對電池也有足夠的信心，完全終生不用更換，所以才推出了“電池終生無憂計劃”，讓擔心電池質量的群眾消除了最後一次顧慮。