機動車下坡不是不能掛空擋，僅是不建議而已，因為掛空擋不僅沒有優勢而且有安全隱患。

很多老駕駛員依舊保留空擋滑行的駕駛習慣，但是在電噴時代已經不再適用了。電噴發動機空擋滑行發動機回到怠速，怠速則轉速恆定所以要持續噴油。

而帶檔滑行則是汽車帶動發動機被動運轉，轉速高於當前檔位的怠速轉速，這種情況下不噴油，而隨著速度的減緩合理調整檔位依舊可以做到不噴油或者噴油量降到很低，所以空擋滑行在省油方面沒有任何作用。

撇開省油與否不談，下坡的時候也不建議空擋滑行，當然不建議不代表不可以。

不建議是因為長下坡路段如果一直使用剎車制動的話，制動蹄高溫會失去剎車力。直接造成的後果就是車輛失控，後果可想而知。

但是一般的短距離平緩下坡並沒有關係，主流車型均為前後碟剎，前碟 一般為通風碟。這種結構的剎車散熱能力很強，並不會輕易的高溫失去制動力。這種問題多出現於使用鼓剎的載重車輛，乘用車根據坡道距離適當選擇就好，供參考。

1.如果是手動擋的車，空擋滑行的話，發動機會失去牽制作用，下坡的時候因為慣性，車速會越來越快。

這時候你就會不停的踩剎車，剎車踩多了就會造成剎車片過熱。導致剎車距加大或者是剎車失靈的情況。

2.這讓他的車如果空擋滑行，半年的時間你就可以換一個變速箱了。由於車輛行駛的速度和發動機的轉速不同，會增加摩擦力，降低潤滑油的潤滑效果，同時還會加快自動變速箱內的，摩擦片的磨損。這樣車輛會出現換擋不順，換擋時有頓挫感，隨著時間越來越長變速箱的磨損會越來越嚴重。

這個問題也並不是那麼絕對，我覺得我們應該弄清楚空擋滑行和帶擋滑行各有什麼區別，只有瞭解其中原理後才可以根據實際情況採用合適的方法。

自動檔車就不說了，不建議空擋滑行，因為自動檔都有學習功能，根據駕駛習慣來調整換擋策略，而行駛中掛空擋可能會影響學習功能，我曾經試過空擋滑行結果再次掛入D擋後明顯感覺變速箱反應遲鈍，不像平時那樣利用油門可以輕鬆控制升降擋了。

我們主要說手動擋，手動擋帶擋下坡時我們一般都是鬆開油門，這時節氣門關閉，行車電腦會進入怠速工況，發動機此時理想轉速應該是1000轉左右。但是由於在檔位上，車輛行駛的動能會透過車輪反拖發動機轉動，所以此時發動機轉速仍然比較高，行車電腦一看：得了，節氣門關閉，發動機轉速還如此高一定是車輛拖動發動機在轉動，沒啥說的停止噴油吧。這就是電噴發動機的“拖動工況”，發動機被車輪強行帶著以較高的轉速轉動，噴油嘴不噴油，而且活塞壓縮衝程還會產生一定的阻力，這個阻力會產生限制車輪轉動的力量，這就是“發動機制動”。

明白了以上這些內容後我們就知道帶擋滑行下坡的好處了：

1、節油

發動機不噴油，肯定節油了。但是並不是絕對，因為有些時候坡度小的話發動機制動會讓車速快速下降，一般發動機轉速下降到1500轉左右就恢復噴油了，但是一些坡度大的路況確實可以省油。

2、安全

發動機制動力可以限制車速過升高，這樣就可以減輕剎車系統負擔。

同樣的道理空擋滑行的危害也顯而易見：

1、某些情況下不如帶擋省油

為什麼說某些情況下呢？因為坡度小的時候空擋可以滑行更遠，其實是省油的，但是坡度大的時候帶擋滑行是全程不噴油，這就比空擋滑行省油了。

2、有安全隱患

這是不提倡空擋滑行的主要因素，但也不是絕對的，坡度小的路段空擋滑行車速也不會上升太快，對安全的影響較小。但是坡度大的路段空擋滑行失去了發動機制動力車速上升很快，這時候就需要頻繁踩剎車控制車速，剎車片溫度上升很快，容易熱衰竭引起剎車效能下降。

結論：雖然不提倡空擋滑行，但是某些情況下空擋滑行確實有其獨到的便利性，老司機都可以靈活運用。新手如果不能靈活掌握的話還是帶擋下坡比較好。