原裝的是鉑金火花塞，6萬公里更換。普通的3萬，銥金的8萬。這是參考里程，具體要根據火花塞電極的燒蝕情況等判斷。

2萬公里應該是新車吧，可以明確告訴你，不需要換，普通的車子這個公里數都不用換，況且寶馬，車子不是那樣嬌氣的，20,000公里只需要正常的機油，機油濾芯，空氣濾芯基礎的保養就可以，其他的不用動。希望我們的回覆能幫助到你，我們是一家汽車零部件經銷商，關注我們，學習更多的汽車知識。

不用，我的車6萬公里都沒換，不要聽人忽悠！

一般情況下，普通的銅芯火花塞的使用週期一般是三萬公里，沒啥事跑到5萬公里很正常！而一些貴金屬材料的火花塞得使用週期可以遛彎到九萬公里，而且不同的汽車商家的保養週期也是不一樣的，所以精準的更換時間還是要以廠家的實際要求為準。這東西如果沒有故障的情況下就跟汽車保養一樣，規定5000公里保養，你開到七八千也無妨，法系車都7500公里才保養。

一般我們所使用的火花有以下幾種：首先是鎳材質火花塞，一般在駕駛四萬到五萬公里時就需要更換了；其次是銥金火花塞，這種材料的火花塞也算是很好的了，一般在駕駛十萬公里左右就可以準備更換了；還有一種鉑金火花塞，這種火花塞一般在駕駛四萬到五萬公里時就可以更換了，但是如有特殊情況也可以選擇早點更換。

寶馬屬於銥金火花塞開個十萬公里沒啥問題，但是看網上很多朋友在八萬公里左右選擇更換！

按照廠家要求吧

到底是貴重的東西

任何超出廠家規定的回答

肯定讓人感覺不妥

首先感謝平臺的機會，受邀回答這個問題，我希望憑藉我的解說能夠給您帶來清楚的理解。

本期提到的重要汽車部件就是火花塞，這是車輛點火系統非常重要的零部件，當然他也是易損的保養類配件，大家也都不陌生，但是寶馬的火化賽有幾個人真正的細細觀察過？

上圖這個就是寶馬現在最常用的N20發動機的火化塞，它是由日本的NGK公司代工，這款發動機使用在BMW1 Series、2系、3系、4系、5系、X1、X3、X4、X5等車型上，堪稱神機，以完美的效能服務幾乎全系車型，當然今天的主角並不是它。今天要說的是B系列發動機的火化塞，這個火花塞前期是由法國冠軍品牌代工，後一切有一部分是德國博世，這樣的叫替換供應商還是少見，因為B系列的B38、B48、B58都用這一種火花塞，將來的市場需求量還是挺大的。

按照大家以往的用車個經驗都是火花塞根本不用兩萬公里換一次，甚至有些人一聽這樣斷定這是忽悠人的，當然這是我們作為車主的本能反應，應對防騙心裡的明顯表現。

但今天要說的就是這款發動機的特別之處：B系列的發動機是寶馬自己研發並生產的機型，該機型採用的是高精度缸內直噴、第四代Valvetronic電子氣門技術和新渦輪增壓技術，新的技術對發動機的極限壓榨特貼彆強烈，導致需要更精確的工作零部件。說以廠家和4S點就會為了讓發動機良好的運轉並且以養代修的方式更好的服務車主，因為大家都知道如果因為火花塞的保養不及時導致發動機大修，即使這樣的損失在保修期間維修費用及零部件廠家承擔了，但是給客戶愛車造成的損失怎麼承擔？

所以在您每兩次機油保養時4S店就會提醒您該更換火花塞了，這樣不是誤導消費，只是提醒，因為廠商保修條款有這樣的明文規定，出保後您可以根據實際積碳和消損情況適當的更換，勸您在保期間別跟廠商治這個氣，因為不按照這個做，在保期間出了問題廠商真是有理由拒絕索賠。

當然因為每個人的用車習慣和用車環境不同，導致保養配件的更換頻率也不盡相同，所以保養這個事真是因人而異，不要死教條。作為從業多年的一線工作者來說以養代修真的很有必要，平時您不在乎車，著急時他可能就給你罷工，那時候浪費的不只是時間，更多的金錢和精力。