P0139故障碼的中文含義就是後氧感測器響應慢，後氧感測器混合氣稀濃反應時間超出設定值，該程式碼的設定為應對尾氣排放而定的。

P0139是通用性故障碼，但是報該故障碼並不一定就是後氧感測器故障，千萬不要一下就去把後氧感測器更換了，這有可能是一個綜合的因素導致的。報該故障碼的可能是三元催化器故障、燃油系統部件及管路故障、進氣系統有輕微堵塞或者排氣系統有輕微洩露、後氧感測器本身故障或者後氧感測器線路故障等，報這個故障碼一般都是偶發現的，排查的難度有點大。

所以，建議分板塊逐一排查，並結合駕駛工況進行診斷，希望以上回答能幫助你。

當汽車有故障時可以使用診斷電腦去讀看下有無故障碼，如果有故障碼的話，就可以按照提示去分析解決故障，但是故障碼也有很多表達的含義，P0139是說氧感測器電路慢響應（第1排，感測器 2），表示氧感測器或者相關的部件損壞了，下面分析下其中的原因。

Ｐ0139中的P表示這個故障程式碼的範圍屬於發動機控制系統，如下圖所示是Ｐ0139的意義解讀，說明是氧感測器損壞，電路慢響應的話，說明感測器的變化電壓小於標準值。

這個第一排指的是氣缸1所在的那個排，剩下的就是第二排了，不管哪一排都好，所有的感測器1指的是上游氧感測器（在三元催化器之前的），感測器2是指下游氧感測器（在三元催化器之後的），這兩個感測器的位置如下圖所示。

如下圖所示為氧感測器的結構，氧感測器是用來檢測尾氣中氧氣含量，以修正噴油量，這個感測器的外表面與尾氣接觸，內表面與大氣接觸，當尾氣中的氧氣含量與大氣的氧氣含量有資料差時，氧離子就會在電解質內流動，從而輸出電壓資料。

當感測器的電壓變化速率低於標準值時，發動機電腦（ECU）用修改空燃比比值來改變氧感測器的電壓變化速率，但是如果ECU已經超過了可接受的燃油修正的時間長度，而仍然沒有監測到合適的電壓變化速率的話，就會有相關的故障碼。

如下圖所示，在發動機的檢測資料中，+25%表示電腦檢測過濃輸出的極限，對應的是氧感測器輸出的0.5V電壓，超過這個資料就會輸出混合氣過濃的故障程式碼；-12.5%表示電腦檢測過稀輸出的極限，對應的是氧感測器輸出的0.4V電壓，超過這個資料就會輸出混合氣過稀的故障程式碼，而氧感測器2號輸出的電壓最大有20秒的延時變化，如果超過20秒沒有反應的話就會輸出Ｐ0139。

根據上面的原理分析，建議第一步先檢查氧感測器的輸出電壓變化，我們可以透過資料流檢視，這個時候應該保持發動機的轉速在2500轉左右，如下圖所示，正常的氧感測器2號的電壓應該是在0.4V和0.5V之間交替變化的，“T”週期時間應該在小於20秒。

如果檢視的資料不對的話，需要檢查的是氧感測器的加熱器電阻，如下圖所示，使用萬用表電阻擋檢查1端子和2端子之間的電阻（一般都是4線的），標準是11-16歐姆左右，如果電阻不符合標準需要更換氧感測器。如果加熱器電阻是正常的，就需要檢測電路的通斷了，同樣是使用電阻檔檢查，最後還需要檢查的是供電電壓是否足夠，排氣管或排氣歧管是否漏氣等，如果檢查都是好的，最後的終結解決方法是：更換髮動機電腦。。。

總結：Ｐ0139表示的意思是第一排的2號（下游）氧感測器電路慢響應，主要的原因是感測器的電壓變化速率低於標準值，具體的檢測方法是測量氧感測器的輸出電壓，加熱器的電阻和供電電壓、是否漏氣和電腦是否損壞等，希望以上的內容能夠對大家有所幫助！