您問的問題非常好，說明您是一個好專研並且有預見性的人！！

電動四輪（電動汽車）產量比燃油汽車貴，只是暫時的，是在電動四輪（電動汽車）最終替代燃油汽車過度時期的一個表象！就猶如剛發明出紙張比用來書寫的布貴很多一樣！那時的紙張不是平民老百姓用的起的！然而現在卻便宜非常多！

目前電動四輪（電動汽車）產量比燃油汽車產量和銷量要低很多，平攤到單臺電動汽車的固定制造成本就很高，這樣計算出一臺車的製造成本、銷售成本、售後服務成本就都比燃油汽車要高很多！再加上物以稀為貴，所以現在看到電動汽車比燃油汽車貴很多！

其實您也看到了，電動汽車的製造工藝、技術含量和材料成本比燃油汽車要低很多！所以他將來要有一個大降價！

電動兩輪車比燃油動力摩托車便宜，原因為製造成本和技術門檻都很低，四輪電動汽車則相反。

電動腳踏車和電動摩托車之所以價格低，核心原因在於使用的動力電池級別很低，這種電池叫做【鉛酸蓄電池】，其主要成分為正極二氧化鉛、負極為鉛、電解液為稀硫酸，在反應過程中成為硫酸鉛。鉛是一種柔軟和延展性較強的弱金屬，成本很低且應用比較廣泛，所以鉛酸電池的價格很低。

但低成本並不能掩蓋鉛酸電池的明確缺陷，在充放電過程中電池容易硫化，迴圈重放在300次左右後電池容量會大大減小，耐用性是很差的；其次鉛酸電池還存在重汙染的問題，電池不具備二次利用價值，使用年限平均僅在1年左右，由於電池保有量太大回收處理不能否認是存在漏洞的，所以電動摩托車的電池造成的嚴重鉛汙染已經非常嚴重。

至於電動腳踏車和摩托車的整車價格很低，其原因也不僅是電池：僅有幾百瓦的小功率輪轂電機、簡易的車架、劣質的外殼、制動系統級別很低、無需冷卻系統、燈組完全不按照機動車標準生產，很多農村鄉鎮銷售的電動摩托車連小作坊都可以生產，製造成本與燃油動力摩托車完全不在同一等級，價格低因為這些車就值這麼多。

汽車使用的動力電池為鋰電池，型別有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳、鈦酸鋰等，其中製造成本最低的鐵鋰電池也是鉛酸的3~4倍；而且電動腳踏車實際容量不足1kwh、摩托車充其量不過1~2kwh之間，電動汽車以2019年的標準為例，其平均容量應在60kwh左右，以乘用車常用的高鎳電池為例，這一組電池的成本約為8萬元左右，僅電池不算整車也足夠買一串電動腳踏車。

至於被稱之為新能源在於電池的環保性，上述幾種鋰電池均無一種使用重金屬、最高等級為過渡金屬，其這類金屬不會像鉛一樣造成重汙染；電解液也不是硫酸，至於是什麼成分這屬於商業機密自然不會公佈，但其中以鐵電池為例，其電解液出現過工程師敢於直飲，比鉛酸如何？

重點是這些電池在汽車淘汰後會用在新能源發電，長時間使用會導致電池內阻加大，在SOC達到40%左右後電池內阻直線升高，汽車已經不適合使用；但是用在調整峰谷貯存谷電的電力行業，內阻在全時發電和送電的平衡中幾乎沒有影響，所以這些電池真正的價值是體現在被汽車淘汰後，用以補充新能源儲電站的裝機量推動新能源發電的增長，規律性的替代火電是電動汽車能被成為新能源汽車的根本原因。

電動汽車的驅動電機成本不比內燃式發動機低，減速器成本低一些但是動力電池的高成本抵消了不僅比變速箱高，燃油車的三大件捆在一汽也沒電池組的價值高，燃油動力汽車的製造成本約為指導價40%，所以電動汽車的高價也是有道理的。

只是想要取代燃油汽車必須要有合理的價格，只能寄希望於低成本的鐵電池在無補貼時代重回主流，否則續航難以增長、高價格結構也難以打破。