您好，朋友＠普通的汽車火花塞更換週期大概在30000公里左右，根據火花塞材質的不同，其更換里程也有差異：普通銅芯火花塞更換里程：3萬公里；釔金火花塞更換里程：5萬公里；鉑金火花塞更換里程：8萬公里；銥金火花塞更換里程：10萬公里；鉑銥合金火花塞更換里程：12萬公里。

本身原車用的就是長壽火花塞——鉑金或銥金火花塞，一般情況下可使用五六萬公里，如果沒有意外，兩萬公里更換一般沒必要。要不要更換一般目測可以看看火花塞的電極間隙，新的電極間隙大概是1毫米左右，替換下來的大約在2個毫米左右。間隙達到這種程度，火花塞就需要更換了。

根據個人經驗和大量車測試缸內直噴發動機5萬以內一般沒問題當然話又說回來了買的起新c也不缺錢保養了

專業的術語回覆為下：

首先隨車手冊上地寫花塞20000公里就要更換，可拆下來看往往都好得很。明明還能用為什麼好要換新的？

下面給你講講裡面的原因

火花塞是幹什麼的？

是汽車機系統中的一個元件，它的作用是把線圈發出的上萬伏壓電引入發動機汽缸，在電極的間隙之間產生火花點燃混合氣。通常而言，的壽命為2萬公里，鉑金壽命約4萬公里，而銥金的壽命則能達到6至8萬公里。

但隨著現在缸內直噴發動機的普及，車主在享受高效燃燒的同時，也必須接受發動機高速運轉對於汽油標號、機油和火花塞的提高，為了達到最佳的燃燒，火花塞的更換週期明顯比自然吸氣發動機縮短，普遍20000公里時就更換。

怎麼壽命這麼短？

首先，機的高速運轉過程中，氣缸內的工作是最劇烈的，火花塞是燃燒過程中最重要的一個部件。進入氣缸內部的空氣，在被活塞高度壓縮之後，只有在噴油嘴噴油和火花塞點燃之後，繼而產生動力。

火花塞的每次點火都會有上萬伏的電壓擊穿兩極之間的氣體，產生電弧，點燃混合氣。它的工作溫度也是相當高的，絕緣體裙部的溫度保持在500到600攝氏度之間。

同時，有電弧產生就會消耗火花塞兩極的金屬，兩極之間的距離是有極限的，超過了極限距離的就必須要更換；再一個就是的中心極是有白金層的，一旦這個金屬層消耗殆盡，也是要更換的，不然會導致點火不良導致油耗增大、動力表現衰弱，發動機抖動等情況。

其次，現在的缸內直噴機的動力表現是優與傳統機的，傳統的機是一次性噴油，一次性點火，而缸內直噴發動機是根據對尾氣排放的檢測和工況的要求對氣缸進行多次噴油和多次點火，相對於傳統機的一次即可完成燃燒的過程，直噴機的火花塞最多可以達到五到六次點火，也正因如此，一樣的里程中，火花塞的使用次數也在幾倍數的增長，壽命也幾乎到了極限，所以屆時必須將其更換。

同時，即使有些在行駛環境好的車輛，保養時換下的火花塞，雖然用眼睛看和新的區別不大，但是它的導電性和方電效能已經大打折扣，若長時間不更換火花塞，甚至有燒蝕的可能，斷裂的火花塞由於沒有了固定而掉入汽缸內所引發的故障，遠遠超過了按時更換的費用，那時才知道不可在該花錢的時候省了小錢。

此外，每輛車對於的螺紋直徑和長度、熱值和量的都不同，所以不要聽從建議更換其它型號、的，也不要。

賓士的2.0T發動機廠家最早確實是要求2萬公里更換一次火花塞，現在已經改為4萬公里更換一次了。為什麼賓士，寶馬，奧迪的火花塞更換間隔這麼短呢？因為這些品牌大多都是採用多次點火技術，也就是說在發動機一次燃燒過程中，火花塞會進行多次點火，這樣可以有效增加發動機燃燒速度和效率，讓混合氣燃燒更充分，達到降低油耗提升動力的作用。因為一次做功火花塞要多次點火，使用壽命就會比正常的發動機要短，所以就要提前更換。不過2萬公里就換確實有點早了，賓士也注意到這個問題了，所以就改成了4萬公里更換一次。其實4萬公里也是提前了，使用6萬公里是沒什麼問題的。