雷諾，法國三巨頭之一，但是回望市場，法系這三個巨頭在國內的表現已經變成“鋸頭”，整體銷量均屬於嚴重下滑階段。
1、雷諾在國內的歷史，最早可以追溯到1994年，當時在武漢成立了一家以CKD方式生產塔菲克車型。然而好景不長，隨著國內市場的變化，三江雷諾退出了國內市場。在改革開放的經濟大潮之下，2009-2012年國內汽車市場爆發式的增長，雷諾又以進口車的身份回到國內，然而過高的定價與維修服務的不便利性又使得雷諾一步步走向邊緣產品，又一次消失在華人的視線當中。而雷諾的再次迴歸，牽手東風汽車集團，再次變成合資產品。自此，東風汽車集團已經將法國的三巨頭全部納入囊中！
2、雷諾科雷繽，今年10月份釋出的全新小型SUV車型，因雷諾與日產的戰略合作關係，科雷繽就是源自日產勁客的雷諾品牌。全系搭載1.3T渦輪增壓發動機，手動檔為低功率版本，自動擋為高功率版本，自動 最高功率117千瓦，最大扭矩270牛米，峰值扭矩區間1800-3500，匹配7速雙離合變速箱，軸距2638，採用前麥弗遜後扭力梁懸掛設計；
綜上，雷諾目前在國內早已成為二流合資品牌，其銷量相比標緻與雪鐵龍來說仍有很大的差距。部分城市已經沒有了銷售網路與服務網點，這就導致了雷諾的惡性迴圈。從車身設計、底盤調校、用料做工方面其實法系車還是有很多獨到之處，但是從1991年雪鐵龍進入國內至今法系車一直沒有找準華人消費的脈門，導致瞭如今慘淡的市場表現。無論從保值率、後市場的服務情況筆者都不建議購買，JettaVS5相同的價格要比科雷繽香的多！
雷諾，法國三巨頭之一，但是回望市場，法系這三個巨頭在國內的表現已經變成“鋸頭”，整體銷量均屬於嚴重下滑階段。
1、雷諾在國內的歷史，最早可以追溯到1994年，當時在武漢成立了一家以CKD方式生產塔菲克車型。然而好景不長，隨著國內市場的變化，三江雷諾退出了國內市場。在改革開放的經濟大潮之下，2009-2012年國內汽車市場爆發式的增長，雷諾又以進口車的身份回到國內，然而過高的定價與維修服務的不便利性又使得雷諾一步步走向邊緣產品，又一次消失在華人的視線當中。而雷諾的再次迴歸，牽手東風汽車集團，再次變成合資產品。自此，東風汽車集團已經將法國的三巨頭全部納入囊中！
2、雷諾科雷繽，今年10月份釋出的全新小型SUV車型，因雷諾與日產的戰略合作關係，科雷繽就是源自日產勁客的雷諾品牌。全系搭載1.3T渦輪增壓發動機，手動檔為低功率版本，自動擋為高功率版本，自動 最高功率117千瓦，最大扭矩270牛米，峰值扭矩區間1800-3500，匹配7速雙離合變速箱，軸距2638，採用前麥弗遜後扭力梁懸掛設計；
綜上，雷諾目前在國內早已成為二流合資品牌，其銷量相比標緻與雪鐵龍來說仍有很大的差距。部分城市已經沒有了銷售網路與服務網點，這就導致了雷諾的惡性迴圈。從車身設計、底盤調校、用料做工方面其實法系車還是有很多獨到之處，但是從1991年雪鐵龍進入國內至今法系車一直沒有找準華人消費的脈門，導致瞭如今慘淡的市場表現。無論從保值率、後市場的服務情況筆者都不建議購買，JettaVS5相同的價格要比科雷繽香的多！