二戰時，德國的過氧化氫動力潛艇以其比水面艦艇還快的速度征服了業內人士，當時達到每小時29節的高速，過氧化氫在銀的催化下生成氧氣和水，體積可迅速膨脹超5000倍，所以可以作為動力驅動潛艇。氧氣是潛艇求之不得的東西。

但是隨著使用時間的延長，過氧化氫的缺陷暴露出來，過氧化氫有強腐蝕性，容易造成不可挽救的事故，過氧化氫還有易燃性，產生了氧氣，又有高能量，想不燃都不行，更何況是經常被襲擊的潛艇，所以不知什麼時間就自燃，一自燃就有氧氣來助燃，放把大火，因為強腐蝕性還不能救火，這一大毛病葬送了過氧化氫動力潛艇。雖然德國盡全力去克服這一毛病，一直在生產改進型過氧化氫潛艇，直到德國投降時的最後一個戰果都是該型潛艇取得的，但是過氧化氫潛艇航程過短，過氧化氫消耗過快，過大，面對普遍裝雷達的盟軍飛機艦艇，無法藏太久，就此落敗。

德國佬窮途末路之際想用這玩意續命，但是在是不安全。著火爆炸是常事，最後發現，還不如用這個空間去裝電池！現在的AIP也這樣，費勁巴拉的，還不如直接上鋰電池，覺得不安全可以用銀鋅電池。

AIP潛艇是指裝備有不依賴空氣推進（AIP）系統的潛艇。AIP系統的型別有如下幾種：

而德國在二戰中建造的過氧化氫動力潛艇就是屬於開放迴圈系統的AIP潛艇。

在第二次世界大戰期間，德國沃爾特公司試驗了使用濃縮過氧化氫作為氧化劑在水下驅動柴油機潛艇。這些潛艇使用高錳酸鉀催化劑分解過氧化氫產生氧氣，然後將其和柴油燃料混合燃燒，產生驅動汽輪機的蒸汽。

但最後只建造了幾艘試驗艇，而沒有投入大規模應用。主要的問題一個是所涉及的氧化劑過氧化氫有腐蝕性且及其不穩定，容易發生劇烈燃燒，造成不可挽救的事故。另一個是燃料/氧化劑非常稀缺且消耗速度很高。拿第一艘試驗潛艇，V-80，來說，行駛50海里需要28噸燃料，最終的設計對此的改進也非常有限。

圖一 德國的試驗艇U-1407號

戰爭結束後，英國皇家海軍撈起了一艘在第二次世界大戰結束時被鑿沉XVII型U-1407號試驗艇，命名為“隕石（Meteorite）”號。英華人在20世紀50年代末建造了兩艘改進的潛水艇，“探索者（Explorer）”號和“神劍（Excalibur）”號。“隕石”號並不受其船員的喜愛，他們認為該艇危險且不穩定。“探索者”號和“神劍”號的聲譽也好得有限。

蘇聯也試驗了這項技術，並建造了一艘在沃爾特發動機中使用過氧化氫的實驗潛艇。

美華人得到了另一艘XVII型船U-1406號試驗艇，並將該技術用於X-1”侏儒“號實驗性小型潛艇。它最初由過氧化氫/柴油發動機和電池系統提供動力，直到1957年5月20日她的過氧化氫供應器發生了異常爆炸。X-1後來被改成常規柴油電動推進方式。

圖二 美國的試驗型X1”侏儒“小型潛水艇，一開始也使用了過氧化氫發動機，最後也因為其發生爆炸而放棄

蘇聯，英國和美國是目前已知僅有得繼承並繼續了德華人試驗得國家。美國在開發出足夠小的潛用核反應堆後，放棄了這一技術。因為非常高得燃料消耗，蘇聯和英國也認為該技術不適合潛艇，但可以在魚雷推進中使用。

圖三 英國的”西頓“號潛水艇在1955年6月16日因為過氧化氫魚雷著火而沉沒

最終兩者都因為過氧化氫的不穩定，而導致重大事故。英國的“西頓”號潛艇在1955年6月16日的魚雷“熱試驗”中因為氧化劑濃縮過氧化氫起火而沉沒，造成13人死亡。英國也因此放棄了開放迴圈技術。2000年，俄羅斯“庫爾斯克”號潛艇的沉沒也是因為魚雷的過氧化氫推進劑洩露導致爆炸造成的，事故最終導致118人死亡。

圖四 俄羅斯的”庫爾斯克“號（K-141）核潛艇