名爵是收購的外國車企的，有一點國外汽車的品質，但是收購的不是完全的，所以在有些地方是換個湯的，現在在國內是自主車型，說白了就是利用已有的資源進行東拼西湊，造出來的車子基本都是自己搞的，肯定是沒有合資車型好的，所以說並不是都具有歐洲品質的。

名爵-英系北美風格的中國產車，仍有歐系車品質！

首先說明歐系車的品質，代表品牌如下。

大眾·奧迪汽車

戴勒姆賓士

寶馬（巴依爾）

PSA標緻雪鐵龍

FAC菲克集團

這五個知名極高的車企應該是歐系車的代表了，品質如何？這些品牌的量產車不論定位高低，核心的內燃機與變速箱有哪個不是問題不斷呢。其中只有德系三強加上大眾汽車市場佔有率很高，但綜合國內汽車工業發展史分析，這些品牌成功的主要因素並不是因為品質有多高，而是因為在特定的階段缺少競爭對手；加之自主品牌起步階段有技術支援的需求，所以給予了這些品牌過度的扶持，於是才有了歐系車成為合資汽車品牌的巨頭的結果。

所以銷量與品質對於歐系車而言並無絕對關係，汽車文化發展至今99.99%的消費者仍然對汽車知識一無所知，只能依靠口口相傳並影響了兩代人的錯誤認知去選車，自此才有了歐系品質成為標杆的錯誤理解。撇開情懷因素不討論，目前合資車系中美系車（中高階）的技術水平仍居於第一線，其次才是少數德系車，再次部分歐系車，最次的是日韓系車。選車不受情懷因素的影響首選美系，有情懷因素就去選水平並不輸歐系車的中國產車。

1924年在英國誕生，以敞篷跑車起家。

後MG與羅浮汽車被利蘭集團收購。

利蘭集團被英國航空公司收購。

因經營不善羅浮被寶馬汽車公司收購。

羅浮汽車集團為寶馬汽車造成了超30億美元的虧損。

寶馬無力承擔後將羅浮汽車拆分，由福特汽車收購。

福特汽車收購了路虎系列越野車，並同成立MG-rover集團，MG與Rover（羅浮）成為兩個品牌。

羅浮在福特的經營下繼續虧損，於是上汽丟擲橄欖枝預計收購羅浮，但在2005年談判破裂導致羅浮宣佈破產。

同年7月份中國南汽集團收購了羅浮、MG兩大品牌，以及發動機供應商，自此MGR成為中國產汽車。

南汽經營不善最終在2008年被上汽以100%股權收購，自此南汽成為歷史上汽接管羅浮MG。但是羅浮的商標使用權在福特受眾，上汽只能使用MG而無法使用羅浮，於是模仿出了一個LOGO定名為榮威。

這就是MG的歷史，這個品牌對於這個知名車企而言似乎都是噩夢，最終淪落到上汽手中也仍是邊緣品牌。

在技術方面MGR已經完全“上汽化”，內燃機技術依靠通用GM汽車集團支援，不過逆向的產品都是些落後的發動機；變速箱主要以上汽通用聯合研發的SH25D7乾式雙離合（匹配1.5T），以及SH36D7型溼式六檔雙離合為主（匹配2.0T），其次則是上汽與博世聯合研發的CVT，都是些低級別的變速箱；少數車輛使用的6AT變速箱還算理想，不過也是有美系通用集團供應。從這一角度分析，MG已經沒有歐系車的特徵了；只是這些內燃機與變速箱的水平也是略差一些，與歐系車倒是有些神似。

新能源汽車領域MG榮威並沒有技術積累，純電三電系統還是依靠供應商為主，混合動力的EDU動力傳遞器是逆向的某一線新能源自主品牌十年前的技術。這些車出口海外只是因為在國內打不開市場，老外在新能源汽車方面倒是沒見過什麼世面。

總結：這就是名爵MG的品質，在名爵TF停產之後，再沒有純粹的MG了。