先說結論：各有優劣，但是X型尾舵是趨勢。

長期以來，大多數柴電動力潛艇與核動力潛艇都在使用十字尾舵（但也有部分柴電潛艇使用了不多見的“海豹尾”比如蘇制877E級，部分早期的柴電動力潛艇則使用了船舵式尾舵）。十字尾舵的優勢是比較明顯的：加工製造與安裝工藝相對簡單，操縱性佳，舵效好；但是，也存在著一定的劣勢：一是故障裕度低，一旦水平與垂直方向有一片舵面卡死在某一個偏轉角度上，造成的偏航力矩會使得同方向的另一片舵面必須做出大角度調整。而如果某一片舵面卡死在最大角度上，整條潛艇的機動性也就廢了。二是容易刮底，十字尾舵的潛艇方向尾舵為了確保舵效，往往設計的比較長且比潛艇殼體直徑長出一截，在潛艇貼底航行時就容易擦到海底造成舵面損壞。

相比較十字尾，X型尾舵就有效規避了這兩個劣勢：由於十字尾舵不存在單純的“水平舵”與“偏航舵”，潛艇的俯仰偏航需要四片舵面同時偏轉來形成一個比較複雜的偏航/升降力矩，也就提升了故障裕度，單片舵面卡死之後另外三片舵面仍然可以有效操縱潛艇；而由於X型尾並未垂直安裝而是傾斜安裝，也就避免了貼底航行時的擦底難題。但是，X型尾舵也存在著一定的難題，一是製造安裝工藝比較複雜，X型尾舵需要安裝在潛艇尾部的45度、135度、225度與315度四個位置上，對於安裝精度的要求比十字尾舵高；二是操縱比較困難，由於牽涉到複雜的流體力學，X型尾舵的操縱必須使用計算機輔助且必須做到精確控制，使用人工操縱稍有不慎就會導致潛艇失穩。因此，目前只有德制的212型等少數幾型柴電動力潛艇在使用X型尾舵。但是不可否認的是，X型尾舵由於在操縱效能上同十字尾相當，又克服了十字尾的固有劣勢，是潛艇尾舵的未來趨勢。

看潛艇要看潛艇的抗壓深度。如果你可以下潛500米。而我只能下潛300米。那你不是就有200你的自由活動空間了嘛。