城市道路設計荷載b級荷載標準：豎向力靜力荷載為JTG D60-2004 《公路橋涵設計通用規範》4.3.所規定的車輛荷載後軸重力標準值140KN和（1+μ）的乘積值，其中衝擊係數μ=0.45。豎向力靜力荷載為JTG D60-2004 4.3.所規定的車輛荷載後軸重力標準值140KN，水平力靜力荷載為車輛荷載後軸重力產生的制動力42KN，制動力的著力點在伸縮裝置頂面上。豎向力疲勞荷載為JTG D60-2004 4.3所規定的車輛荷載後軸重力標準值140KN和(1+μ)的乘積值。其中衝擊係數μ=0.45。擴充套件資料道路設計注意事項1、最小曲線半徑：它是保證汽車在設定超高的曲線部分行駛時所產生的離心力不超過輪胎和路面的摩阻力所允許的界限，其中並須考慮使乘車人感覺良好和駕駛員操縱方便。確定最小曲線半徑時，必須綜合考慮以下各項因素：汽車在曲線上行駛的速度與平穩性、乘客的舒適程度、車輛和輪胎的損耗、燃料的消耗以及修建費用等。2、加寬：汽車在平曲線上行駛時，各個車輪的軌跡不相同，靠平曲線內側後輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側前輪行駛的半徑最大，即在平曲線路段上行車部分寬度比直線路段為大。為了汽車在轉彎中不侵佔相鄰車道，平曲線路段的車行道必須靠曲線內側加寬。加寬值根據車輛對向行駛時兩車之間的相對位置，以及行車擺動幅度在平曲線上的變化，綜合確定，它又與平曲線半徑、車型以及行車速度有關。
城市道路設計荷載b級荷載標準：豎向力靜力荷載為JTG D60-2004 《公路橋涵設計通用規範》4.3.所規定的車輛荷載後軸重力標準值140KN和（1+μ）的乘積值，其中衝擊係數μ=0.45。豎向力靜力荷載為JTG D60-2004 4.3.所規定的車輛荷載後軸重力標準值140KN，水平力靜力荷載為車輛荷載後軸重力產生的制動力42KN，制動力的著力點在伸縮裝置頂面上。豎向力疲勞荷載為JTG D60-2004 4.3所規定的車輛荷載後軸重力標準值140KN和(1+μ)的乘積值。其中衝擊係數μ=0.45。擴充套件資料道路設計注意事項1、最小曲線半徑：它是保證汽車在設定超高的曲線部分行駛時所產生的離心力不超過輪胎和路面的摩阻力所允許的界限，其中並須考慮使乘車人感覺良好和駕駛員操縱方便。確定最小曲線半徑時，必須綜合考慮以下各項因素：汽車在曲線上行駛的速度與平穩性、乘客的舒適程度、車輛和輪胎的損耗、燃料的消耗以及修建費用等。2、加寬：汽車在平曲線上行駛時，各個車輪的軌跡不相同，靠平曲線內側後輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側前輪行駛的半徑最大，即在平曲線路段上行車部分寬度比直線路段為大。為了汽車在轉彎中不侵佔相鄰車道，平曲線路段的車行道必須靠曲線內側加寬。加寬值根據車輛對向行駛時兩車之間的相對位置，以及行車擺動幅度在平曲線上的變化，綜合確定，它又與平曲線半徑、車型以及行車速度有關。