遠景X6優缺點分析

吉利遠景X6是一臺“新瓶裝老酒”的換殼車，問題是這老酒一點都不香醇，簡單瞭解一下X6這臺車的歷史。

2012年全球鷹GX7上市

2015款全球鷹GX7改EMGRAND EC7車標

2016年全球鷹GX7停產

2016年以GX7平臺打造了遠景X6

遠景X6階段性使用過遠景SUV與X6兩個代號，然而本質都是GX7的改款。該車的平臺是逆向的的老款RAV4，不過技術逆向本就是技術升級的方式之一，這種行為應該被批評。只是GX7的平臺並不先進，裝備的內燃機與變速箱也不夠理想，其綜合品質與目前的指導價對比多多少少有些不匹配，下面看重點。

1：手動版指導價為6.89-7.99萬。該車裝備的發動機為吉利自主研發的4G14TB型1.4T，這臺發動機一度獲得過【十佳中國芯】的好評，但是這早已是過去式了。因其噴油技術仍然是比較落後的低燃燒多點電噴，噴油壓力過小會導致霧化程度與蒸發效能偏低，發動機的扭矩會比較小。最大扭矩為235N·m（1600-4000轉），小小的扭矩只能實現141PS的最大馬力，這一水平與同排量競品的1.4T對比會多大差距呢？

參考競品：藍鯨NE14T型1.4T直噴渦輪增壓機，這臺發動機以高壓直噴、DVVT、電控渦輪增壓、雙渦管增壓器等技術實現了260N·m的最大扭矩，並且能在1500-4000轉之間持續輸出；充足的扭矩實現了158PS的最大馬力，與4G14TB對比很顯然領先一代。不過這臺機器並沒有匹配同價位的優秀SUV，所以這一對比只討論技術差異而不是對比某款車。

2：自動版指導價為8.49-9.99萬。這一版本匹配的是同款1.4T發動機，效能之弱不用贅述，不過自動版的效能會更差，因其變速箱為動力損耗較大的CVT。這種變速箱的換擋結構特點為液壓錐輪與鋼帶，透過兩組夾角可變的錐形輪夾住鋼帶，錐輪夾角的變化可以同步改變鋼帶角度（傳動比）的變化，利用兩者之間的摩擦力實現動力的線性變化傳輸。重點：摩擦傳動，參考下圖運動狀態。

利用摩擦力傳動則必然會產生較大的動力損耗，同時還會產生磨損。CVT變速箱公認傳動效率很低，那麼在動力儲備本就很低的前提下，這種變速箱很顯然會拉低效能表現；遠景X6的自動版最理想的破百成績會在13秒左右，多次連續測試會造成變速箱過熱保護以至於降低到15秒開外，這一效能水平僅相當於主流麵包車。且頻繁的大扭矩輸出還會加速變速箱鋼帶的磨損，嚴重磨損後變速箱也就報廢了。

總而言之，CVT變速箱是一種適合低端車的入門級型別，使用這種變速箱的中國產車大多是5~8萬之間的低價車，其次則是一些不追求品質而依靠品牌溢價的合資汽車。在8~12萬之間一線中國產SUV中，其變速箱大多匹配耐用性更強傳動效率更高的溼式雙離合（DCT），或者傳動效率低但更加平順的6AT變速箱，這兩種變速箱的品質與使用者體驗無疑都會比CVT更理想。那麼遠景SUV在發動機技術落後且變速箱等級不高的前提下，價格重合了使用直噴發動機加DCT或AT變速箱的競品，其價效比到底如何呢？

總結：以遠景X6手動版的預算可以選擇自動擋的哈弗M6，以其自動版的預算可以選擇比亞迪宋Pro、哈弗H6、哈弗F5、長安CS75等車，面對這一強大的“競品團”，遠景X6不論如何修改外觀內飾都難以成為熱銷車了。

老車主GX7路過！馬上該6年上線了，中國產車買手動擋就對了，耐用！自動擋目前就是合資的小毛病也多！不建議買中國產任何牌子的自動擋，不是詆譭中國產本人也是開的中國產車，自動擋技術真的還是欠缺！相對於來說新款還是不錯的肯定更省油，我這老車都百公里10升了！新車不會高的技術會更先進估計也得8升多油！別提什麼高速，咱這都是綜合！