國內的廉價航空的確大多都選擇A320客機，印象中國內廉價航空選擇波音737的好像只有東航旗下的中國聯航和吉祥航空旗下的九元航空。或者樓主可能受比較著名的聯航比如像亞航的影響，所以會認為廉價大多用的都是空客A320。但是你放眼世界，選擇波音737來組建機隊的還是有很多，甚至有幾家超大型的廉價航空，其總數幾乎和A320分庭抗禮。

比如美國最大的廉價航空，被譽為民航業廉價航空公司鼻祖的美國西南航空，他家運營著全球最龐大的波音737機隊，截止目前共有718架波音737客機，其中513架為波音737-700，191架為波音737-800，14架波音737MAX8。他家還有200+架波音737未交付。

上圖為美國西南航空公司波音737-700客機

再比如，總部位於愛爾蘭的歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空，也是一家波音737的大客戶，他家的機隊中目前擁有432架波音737客機，其中431架為波音737-800，另有一架為波音737-700。他家還訂購了737MAX 200，這款機型是波音公司再波音737MAX 8的基礎上改進的一款機型，專門為廉價航空公司而打造的。

瑞安航空波音737-800客機

其他的廉價航空的737大客戶有加拿大西捷航空（WestJet）、阿聯酋迪拜航空（FlyDubai）、挪威航空等。

不過另外補充一點，波音737系列的最新款737MAX在和空客A320系列的最新型號A320neo競爭中的確處於下風。這其中很重要的一部分原因是因為737畢竟是上世紀60年代開始研發的產品，雖然不斷地進行改進，但畢竟還是受到原設計的限制，有些零部件遇到瓶頸無法發揮最大效能，其中最典型的就是737的引擎。受限於737的起落架高度，737的引擎的外殼無法做成圓形，底部必須要削成扁平狀，這就導致了737MAX的引擎外涵道尺寸受到了限制，要知道飛機發動機涵道比越大，就推力越大越省油。而A320neo在A320的基礎上把外涵道尺寸加大了足足有13英寸，使得CFM-Leap1A引擎把能力發揮到最大。

我的專業，我來回答！

其實並沒有明確的資料表明廉價航空更多選擇空客A320機型，而且看到有的人回答這個問題說是“波音系列效能和經濟性不如空客系列”就更是沒有理論依據了。

不知道提問者是不是因為經常乘坐春秋，所以會有這種印象。目前國內以A320為主力機型建立機隊的主要是春秋航空了，他們的A320機隊在前年就超過了100架飛機，而春秋當初機型選擇主要的考量是為了建設單一機型機隊。單一機隊從飛機養護上可以降低維修成本（統一的機型維修人員、裝置、零部件共用）；而從機組資源配置上飛行員可以利用更充分（降低模擬機、教員等培訓成本、調班調組更容易）；三是所有相關的標準、法規、籤派放行、優良政策甚至手冊建設都可以減員增效。

目前中國的幾家廉價航空主要機型分為為：

中聯航，以波音737NG機型為主

西部航空，以空客A319和A320機型為主

九元航空，以波音B738機型為主

幸福航空，以中國產新舟60機型為主

天津航空，以前是以ERJ機型為主，目前差不多是三分之一的空客A320，三分之二的ERJ系列

所以，這樣看來廉價航空公司選擇機型更多的考量的是運營機型的“單一性”。而且就春秋航空來看，他們選擇的A320高密度座艙佈局，反而放棄了空客這一機型主打的舒適性，更多的考慮成本效益。雖然波音737、738和空客A321有更多座位可以安排，但把“小”機型安排更多座椅來提高運力，可能是春秋航空經過成本核算後做出的更恰當的選擇吧！