切記，不要超速！十次事故九次快！

注意，油表到一半左右，見到加油站就加滿！

提醒，開車不看景！看景不開車！

做到這三點，你可以唱個歌走！

友情提示，

青藏線，拉薩到安多，區間測速非常準！攝像頭＋檢查站！雙料的。

但是，那曲和安多海拔真的挺高的。不建議住宿。

我的做法，

拉薩出發後，住在當雄。

早休息！三點，當雄出發，順利的話，天黑前到達格爾木！

這樣，可以成功躲開4800海拔的那曲，安多。

目前的川藏線，路況已經很不錯了，過去的最危險的路段是通麥天險路段。現在已經被通麥大橋和迫龍溝大橋取代了。可以說是真正天塹變通途了。（過去的通麥天險路段）

（通麥特大橋）（迫龍溝特大橋）

通麥路段的徹底改善，現在最為差的路段當屬過了金沙江大橋後西藏芒康境內的一段路。這段路是2016年7月暴雨將路基沖毀，至今仍在修繕中。現在鋪設的是石頭路基，只是表面坑窪不平，走在上面很不舒適。不過距離很短，很快能過去。而獅跑這款車離地間隙還是不錯的，很多摩旅家轎騎行徒步的都能透過，獅跑這款車緊湊型SUV就沒有什麼問題了。（2016年暴雨沖毀路基的情形）（現在的過了金沙江大橋後的這段路）

川藏線一路高山峽谷，攀爬比較高的高海拔埡口時，對動力效能還是有一定的要求的。但獅跑最小排量車型也是2.0L的，同正在川藏線上自駕遊的很多普通家轎比較，排量是不錯了。

需要說一下的，使用燃油的車輛，途徑高海拔埡口地區時，都會因為空氣稀薄而產生不同程度的功率下降。這是正常的，僅僅是功率下降，給人的駕駛感受是力不從心，發動機惰性十足，但都能正常透過。（海拔5300米珠峰大本營車輛情況）

燃油補給問題，現在的川藏線很成熟很商業化，沿途比較大的城鎮都有正規加油站提供合格的汽柴油，隨時補滿油箱即可。

再說說自駕川藏季節選擇問題，對於獅跑來說，這個車型有兩驅和四驅車型之分。兩驅車型同四驅車型比較，無論是爬坡時的動力效能還是坑窪或是泥濘甚至是冰雪路面的駕馭性和掌控性，都是有差別的。所以不建議兩驅車型在路面有冰雪的季節走這條路線。

過了折多山，整個川藏線屬於典型的高原氣候，低海拔地區春意融融，高海拔完全可以來一場漫天飛雪。今天是2018年6月13日，前幾天成都出發的騎友今天反饋回來的訊息，海拔4298米的康巴第一關折多山埡口下雪了。下面是折多山下雪的影片截圖。當然了，遇到這樣的路況也不算新鮮，雖說這個季節屬於小機率事件，但是高原天氣就是這樣，一旦遇到了，對於兩驅車型來說，無論是上坡時車輪空轉造成的車身擺動，還是下坡制動時車輪的滑走，都是很危險的事情。一旦遇到了，建議緩行或是使用防滑鏈。在確保安全的情況下行走。

欣賞川藏線一路美景，建議五月末六月初或是九月末為好。這兩個時間段一個是川藏線春季最好的時候，一個是秋季最美的時候。而且錯開了七八月份的雨季和旅遊旺季。

最後說說輪胎和保養的問題，選擇川進青出，這樣的選擇很正確。看來題主也是做過攻略的。至於為什麼這樣選擇就不多說了。

川進青出，一個來回最少也得五六千公里，對於發動機保養來說，應該是一個週期了吧，是中途保養還是出發前保養自己想好。根據自己實際情況決定。

再就是輪胎的問題，這麼長的路程的自駕，輪胎的狀況怎麼樣應該有一個正確評價，至於說用不用換深紋路的輪胎，應該是沒有太大必要。現在整個川藏線，全程柏油路面，只有上面說的那一段是石頭路基。即使換了深紋路輪胎，遇到路面有冰雪時效果也不會太好，建議備用防滑鏈把握一些，備胎齊全完好。

祝你旅途愉快！

目前的青藏線有很多路線選擇，路況一年比一年好。具體怎麼走，自己多去網上看一看，如果走大路的話一點問題都沒有，轎車都能去，有些在修路的地方速度放慢，記得準備一個新的空氣濾芯，