作為京昆通道的重要組成部分，大西高鐵的表現也是備受大家的關注。

大西高鐵在建設上則顯得有些拖拉

其實早在2009年的時候，大西高鐵的部分路段就開始開工建設了，並且已經開通了太原南至西安北段鐵路，在長達9年不間斷的建設中，終於盼來了大西高鐵建成通車的好訊息了，在今年的8月份，沿線9市31縣的市民們就已經接到了大西高鐵建成的好訊息。

大西高鐵線路從山西大同出發，目的地在陝西西安，也因為大西高鐵的上線，讓原本遙遠的兩地，間接的縮短了時空距離，減少了近十幾個小時的路程。

大西高鐵共設車站29個，而線路的速度等級為250km/h，但也保留著350 km/h提速條件。未來，山西省將以太原為中心，形成到石家莊一小時的客運圈，並且與北京、西安、鄭州等城市附近，形成三小時客運圈。

此外，大西高鐵的同盟也是非常的多，它將與國內京張城際鐵路、大張客運專線、集大客運專線、石太客運專線、徐蘭客運專線、西成客運專線等6條客運專線來一次面對面的擁抱，以此來緩解沿線地區的客運壓力。

首先需要告訴題主的是，大西客專北同蒲聯絡線於2018年4月26日施工圓滿完成，這樣的話大西高鐵太原—原平西段開通，太原—大同之間可透過韓原鐵路執行動車組。

大西高鐵，顧名思義就是從山西大同到陝西西安的高鐵，於2009年開始施工。大西高鐵全長有859公里，通車以後西安到大同的時間大大縮短，僅需要5.5個小時就可以自由的在兩地往返啦！大同高鐵的設計行車速度為每小時250公里。如果需要提速的話，預留最高提速是350公里每小時。

大西高鐵一旦建成將會進一步加強兩地之間的聯絡，拓展快速客運網覆蓋面，極大的縮小了通往全國各地的時間，滿足旅客們的出行需求，同時還可以帶動輻射區域的經濟，具有建設性的意義！

縱貫山西南北，並且前出跨越黃河連通西安的大西高鐵，在今年春天將大同到太原段建成以後就算是完成了全部前期建設了。

這條高鐵線路是規劃中的全國八縱八橫客運專線中的重要一段，也是京昆高鐵的重要組成部分。

它的幾個節點位置比如大同、太原、臨汾、西安等，將來會或者已經與多條高鐵線路連通，形成縱橫的高鐵網路；為歷史上因為眾山圍繞的地理原因而自成一體的山西，打開了通向外面四面八方的世界的大門。

目前這條客運專線只能跑時速250公里以下的動車，未來能不能跑350時速的高鐵，也未可知。

不知道是因為山西的山地地貌原因，還是規劃設計就是如此。和石太客運專線一樣，這樣勉為其難的速度，在還沒有全部貫通的時候就已經顯出了落後，不能不說是一個遺憾。

大同到原平段根本就沒有開工，完全是忽悠，大同不稀罕了，反正也沒人去太原去晉中晉南。沒有最好，每年大同到北京高鐵通車，目前已經全線鋪軌完成。

要說國家能源建設吧，我們山西可沒少貢獻，要說發展我就想呵呵，他媽的一個大西高鐵能修十年還不通，國家能不能給咱們把這財力物力使勁堆，早日修起來造福百姓！別需要的時候想起來了，不需要了就拋諸腦後

知道個求，大西高鐵因為啥沒通，是因為朔州，原先設計是走雁門關，但是朔州也要有高鐵，所以要求繞朔州，但是走朔州就要走寧武多走一百多公里，這個錢國家要朔州出，朔州現在沒錢，只能等多會兒朔州有錢多會兒修

照此速度就完全看出了山西為什麼在全國一直是排在後邊了，觀念陳舊，動作緩慢，固步自封，總是滿足兩百多公里高鐵修十年，哎！真可以。

無所謂了，愛通不通，我們大同早就不期盼了，拜託以後不要說大西高鐵。直接就是懷西，太西就行。我們今年年底大張就開通了。去北京100分鐘。誰要去省城啊。