PRADO告別季-是否值得抄底？
一汽豐田公佈了PRADO的停產計劃，因內燃機技術無法適應國⑥排放法規的要求，或者是因雙積分的壓力亦或者越野車的整體冷門，這臺車將於2020年六月停產。在停產後PRADO的海外版本也再無法滿足國內最新排放標準的要求，自此現款PRADO將會成為“絕版”，以後再也不會有這臺看似很硬派的花瓶了，那麼這臺車的2019款值得抄底呢？
曾經很疑惑為什麼PRADO這種車也能夠熱銷，羸弱的動力、平平無奇的四驅系統再加上虛高的價格，除了外觀設計看似硬朗以外幾乎毫無優點。然而在綜合群體心態以及汽車文化形成的過程分析後，PRADO的熱銷幾乎是必然的；因為PRADO上市之初並沒有駕乘舒適體驗足夠理想的硬派SUV/ORV，這臺車做到了這一點，於是該車進入了公車用車領域，原因本篇不討論。
需要討論的是在汽車文化不夠成熟的階段，C端消費者的購車是非常盲目的，能夠參考的標準無非是第一批在公路上賓士的公車。同時廟堂文化對市井文化的影響是數千年來的傳承，至今仍沒有出現本質的變化（不會出現）。那麼公車大量使用PRADO則C端市場的消費者也會傾向於選擇這臺車，同理PassatMagotan奧迪等車的熱銷也是同理；於是不論這些車的品質如何，其在群體從無邏輯分析能力的前提下順其自然的成為了熱銷車，這是PRADO成功的因素，但是僅討論車實際沒有什麼值得吹噓的。
2.7L的弱機沒有討論的價值，現款量產版的3.5L-V6發動機實際也很尷尬。這臺機器的最大馬力有280PS還算不錯，與一線2.0T發動機有的一拼；但是PRADO的定位是硬派SUV或越野車，越野車需要的是強大的低扭而不是大馬力帶來的極高車速，重心如果高的SUV極速高有個鳥用？高速公路限速120公里每小時，海燕系統可以看到行駛中車內前排的幾乎所有細節，PRADO的習慣性超速駕駛也已經是過去式。那麼這麼臺越野車有很大的馬力，卻只有365N·m並且在4500轉才能爆發的扭矩，低扭如此弱的發動機匹配在越野車上不是個笑話嗎？
2019款PRADO的四驅系統也是入門級的水平，其結構為簡單而可靠的分時四驅，越野能力理論上不錯的；因為在四驅模式中分動箱齒輪組剛性結合，前後橋或始終獲得相同的動力分配。但是分時四驅系統前後橋都沒有差速鎖就很尷尬了，差速鎖的作用是鎖止後實現兩側車輪50:50的動力分配，沒有差速鎖則輪胎打滑後發動機輸出的動力會透過差速器傳遞至摩擦力小的打滑輪胎，動力會“偷懶”差速器是“幫助偷懶”，打滑後則會持續打滑，車輛如何脫困？別說依靠電子限滑，不論是SUV還是ORV，量產車的電子限滑制動力幾乎沒有足夠強的，沒有差速鎖就別提是越野車。
50級的PRADO3.5L-V6後掛備胎旗艦版，這是臺標準的“日式花瓶”，僅討論越野能力只能和入門級的北汽拼一拼運氣，20萬級的BJ40PLUS、牧遊俠甚至是途達都不會更差。那麼在沒有越野能力的前提下，該車的品牌價值似乎也只有日系車粉絲才會認可，日系車兩田一產三菱鈴木斯巴魯等品牌，在海外的成熟汽車市場是標準的廉價車定位，豐田推出高階車本就是不太合適的。
至於公車文化的影響也不會再有了，因為新規要求公務用車要全面轉型中國產汽車並且以新能源汽車為主，PRADO的時代結束了，當然很多合資品牌也已經開始走下坡，這臺國⑤標準的PRADO是否值得選擇自己斟酌吧。50萬級的越野車去看一看Wrangler，能兼顧越野且有非承載式車身的硬派SUV，這一等級的可選項極少；或降低標準考慮即將換代的Everest旗艦版，或提高標準去看一看薩博班、Navigator等車吧。
已經不是當年的PRADO霸道了，神話般的宣傳，偷工減料減配忽悠人，適時四驅還要嗎？老掉牙的不如HIGHLANDER還省錢呢……果斷放棄
PRADO告別季-是否值得抄底？
一汽豐田公佈了PRADO的停產計劃，因內燃機技術無法適應國⑥排放法規的要求，或者是因雙積分的壓力亦或者越野車的整體冷門，這臺車將於2020年六月停產。在停產後PRADO的海外版本也再無法滿足國內最新排放標準的要求，自此現款PRADO將會成為“絕版”，以後再也不會有這臺看似很硬派的花瓶了，那麼這臺車的2019款值得抄底呢？
曾經很疑惑為什麼PRADO這種車也能夠熱銷，羸弱的動力、平平無奇的四驅系統再加上虛高的價格，除了外觀設計看似硬朗以外幾乎毫無優點。然而在綜合群體心態以及汽車文化形成的過程分析後，PRADO的熱銷幾乎是必然的；因為PRADO上市之初並沒有駕乘舒適體驗足夠理想的硬派SUV/ORV，這臺車做到了這一點，於是該車進入了公車用車領域，原因本篇不討論。
需要討論的是在汽車文化不夠成熟的階段，C端消費者的購車是非常盲目的，能夠參考的標準無非是第一批在公路上賓士的公車。同時廟堂文化對市井文化的影響是數千年來的傳承，至今仍沒有出現本質的變化（不會出現）。那麼公車大量使用PRADO則C端市場的消費者也會傾向於選擇這臺車，同理PassatMagotan奧迪等車的熱銷也是同理；於是不論這些車的品質如何，其在群體從無邏輯分析能力的前提下順其自然的成為了熱銷車，這是PRADO成功的因素，但是僅討論車實際沒有什麼值得吹噓的。
2.7L的弱機沒有討論的價值，現款量產版的3.5L-V6發動機實際也很尷尬。這臺機器的最大馬力有280PS還算不錯，與一線2.0T發動機有的一拼；但是PRADO的定位是硬派SUV或越野車，越野車需要的是強大的低扭而不是大馬力帶來的極高車速，重心如果高的SUV極速高有個鳥用？高速公路限速120公里每小時，海燕系統可以看到行駛中車內前排的幾乎所有細節，PRADO的習慣性超速駕駛也已經是過去式。那麼這麼臺越野車有很大的馬力，卻只有365N·m並且在4500轉才能爆發的扭矩，低扭如此弱的發動機匹配在越野車上不是個笑話嗎？
2019款PRADO的四驅系統也是入門級的水平，其結構為簡單而可靠的分時四驅，越野能力理論上不錯的；因為在四驅模式中分動箱齒輪組剛性結合，前後橋或始終獲得相同的動力分配。但是分時四驅系統前後橋都沒有差速鎖就很尷尬了，差速鎖的作用是鎖止後實現兩側車輪50:50的動力分配，沒有差速鎖則輪胎打滑後發動機輸出的動力會透過差速器傳遞至摩擦力小的打滑輪胎，動力會“偷懶”差速器是“幫助偷懶”，打滑後則會持續打滑，車輛如何脫困？別說依靠電子限滑，不論是SUV還是ORV，量產車的電子限滑制動力幾乎沒有足夠強的，沒有差速鎖就別提是越野車。
50級的PRADO3.5L-V6後掛備胎旗艦版，這是臺標準的“日式花瓶”，僅討論越野能力只能和入門級的北汽拼一拼運氣，20萬級的BJ40PLUS、牧遊俠甚至是途達都不會更差。那麼在沒有越野能力的前提下，該車的品牌價值似乎也只有日系車粉絲才會認可，日系車兩田一產三菱鈴木斯巴魯等品牌，在海外的成熟汽車市場是標準的廉價車定位，豐田推出高階車本就是不太合適的。
至於公車文化的影響也不會再有了，因為新規要求公務用車要全面轉型中國產汽車並且以新能源汽車為主，PRADO的時代結束了，當然很多合資品牌也已經開始走下坡，這臺國⑤標準的PRADO是否值得選擇自己斟酌吧。50萬級的越野車去看一看Wrangler，能兼顧越野且有非承載式車身的硬派SUV，這一等級的可選項極少；或降低標準考慮即將換代的Everest旗艦版，或提高標準去看一看薩博班、Navigator等車吧。