任何物體，都是隨對他作用最大的那個力運動的，飛機主要是靠發動機提供的速度起飛昇空的，這個速度產生的力，大於飛機自身的重力，才能飛起來。空氣動力學理論雖然很複雜，主要原理還是上面所說為主。火箭、石頭被丟擲去，都能飛翔，它們並沒有翅膀，問題只在於能不能源源不斷的提供其飛翔速度的力。當然，飛機的翅膀的確藉助了氣流的託舉作用，而擾動氣流的，還是發動機。總之，哪個力對你作用最大，你就跟哪個力運動，萬物皆如此。

導彈不帶翅膀，以強勁的動力能夠飛行上萬公里，靠的是速度克服地芯引力，飛機達不到導彈速度，靠的是持續供給的動力，及翅膀產生的升力，飛機起飛速度不足以克服引力，這時翅膀就起到了起飛關建作用，飛機翅膀上部呈現弧形，流經上部的空氣速度大於翅膀下部，因此上部的空氣稀薄產生生力，應該說飛機翅膀起到了重要的輔助作用，但翅膀並不承受飛機的重量，

機械產品設計，特別是航空器的設計是以堅實可信的力學，材料力學，空氣動力學等理論作指導基礎外，還有嚴格的設計規範和國際國內的質量標準，是在穩妥的安全糸數範圍內計算出各種資料，圖紙，在透過嚴格的製造工藝製造，再經過產品質量撿測合格為成品。因此起飛及飛行中的升力，靠翅膀的剛度強度承載，完全在安全狀態下飛行，不會產生斷裂。除非突發異外事故，才有可能斷裂。