技術性方面已經有人回答了，這裡不多做重複。

單就多檔位AT變速器的發展是否有必要，做一下個人觀點的論述。

在科學的範疇應該做的是辯證的發展和研究，不能盲目偏激的去做事情。舉個最近的例子：基因編組嬰兒在中國的誕生就引起了社會各界的劇烈反應，特別是科學界更是一片譴責之聲，斥責其違反倫理道德。單從純粹科學發展的角度來說，基因編組嬰兒先天性對艾滋病毒免疫這個成果，對人類戰勝複雜疾病是起到了一定的經驗作用。但是在社會實踐中，這種違反人性、違揹人倫的科學實驗是應該受到譴責的，不應在社會中推廣的。這也是一種簡單的普世價值觀，是一種人性的取捨。

說回多檔位AT變速器的發展是否有必要這個論題上。理論上檔位越多越有利於發動機運行於最佳工作區間，動力性，燃油經濟性也得到較好的保證。CVT變速器在理論上就是擁有無限個檔位，發動機可以長時間工作在節油區間，所以就有了CVT變速器省油的說法。但是AT變速器要增加檔位並不容易，結構設計、做工用料上都會比少檔位的AT變速器困難得多。所以這就是一個性能和價格比的關係了。

說完理論的，再來說說實際應用上面的情況。現在主流的AT變速器多為6檔，最知名的就算日本愛信的6AT變速器了，這款變速器可以在世界上絕大多數品牌的車型上看到。現在說的多檔位變速器泛指6檔以上，例如寶馬的8AT，賓士、本田、克萊斯勒集團的9AT，還有一些正在研發的10AT和11AT。8AT和9AT用得最為成功的肯定要數寶馬和賓士了，這倆家世界級的大廠在資金支援和技術積累的優勢下能用好多檔位AT變速箱這是再正常不過的事情了。但是這個情況到了克萊斯勒的JEEP車型上就不那麼樂觀了，Cherokee就出現9AT的匹配問題得不到解決，造成了多次推遲上市的情況。路虎的Evoque也出現了相同的情況。而在實際使用中甚至有車主吐槽說，就算在高速公路上行駛，如果不超速根本升不上第9檔，造成了嚴重的資源浪費。而中國產的陸風X7也是國內較早使用8AT的車型，但是這款車型的變速器故障率也同樣居高不下。而做為另一個極端的車型，豐田的PRADO直到去年的換代車型才使用上了6AT變速器，之前那麼多年一直都在使用4AT這個古老得不能再古老，原始得不能再原始的變速器，但是豐田PRADO的名聲卻是在這款古老原始4AT機器上建立起來的。最重要的原因就是PRADO這類越野車注重的是車輛的可靠性，4AT變速器因為結構簡單，設計成熟等原因帶來了異常耐用，故障率極低的效果。

最後就得到一個很簡單的結論了，你要是注重科技感，最求效能的極致性，那就承受故障率有可能偏高的後果，去選擇多檔位的AT變速器。你要是注重使用的便利性和經濟性，那6AT變速器就是一個不錯的選擇。