首先說結論：政策和趨勢所導致

我們都看過科幻片，早在十幾二十年前，不少科幻片中已經出現高科技電動裝置，當然也包括汽車。而電影並不是瞎演，不少在當時看似科幻的東西，如今都已實現。那麼電動汽車在這種趨勢推動下，也成為了必經之路。石油為不可再生資源，總有枯竭的一天，多年前全世界都早已開始研究此課題，想採用新能源替代石油，其中“電”是最現實和最容易實現的，因為在20世紀，油電混合就已經量產化。

於是在稀有資源逐步匱乏的時代，電動車被推向了頂峰，各國都標榜著“環保節能”理念，開啟電動汽車時代計劃。不得不說，將來電動汽車確實是趨勢。

由於以上的國際化趨勢，國家相關部門也開展推動計劃。一方面以環保為名（是否環保後面再提），另一方面推動中小企業發展。那麼在大環境的風向標下，開始以補貼作為扶持政策，以帶動電動車的普及和發展。在高額補貼利潤面前，不少人坐不住了，紛紛進軍新能源汽車領域，於是開始從概念造車到PPT造車，直到代工下線。

前幾年，即便是造出來的電動車本身不掙錢，只靠財政補貼，足以使一些新進（運營成本低廉的）品牌賴以生存。如此誘人的創業方法，誰不願意利用這個多撈一桶金呢

隨之而來的，是各種品牌釋出會，直至車展亮相。

與此同時，各大傳統主機廠更不會坐視不理，畢竟自己有技術，有產能和研發等一系列先天優勢，那麼造個電動車，更是分分鐘的事。

最後，我們來說這些電動車本身。實際上在如此眾多的電動車品牌中，有一部分就是渾水摸魚的，撈一桶金就走了。真正能留下和持續生存的新晉品牌剩不下幾個。主要是由於電動車，在電池、充電、生產技術等方面的成本過高，沒有持續資金推動，根本無力生存。大部分新晉品牌，都是外採拼裝。國內有幾個BYD呢？

2018年隨著政策變革，電動車以續航里程獲取相應財政補貼政策下達後，這些品牌已發現苗頭不對，紛紛轉型。得以持續發展的還是大型主機廠，自由研發體系的品牌。所以才出現瞭如今持續增長的，長續航里程新車型層出不窮。

但這些還是不夠的，電池的長續航、超級充電樁確實發展迅速，但仍然不足以替代燃油車的便捷性。再加上一起又一起電池爆燃事件，讓人們對電動車又愛又恨。

我們再說到環保方面。對於環境而言，一臺車所造成的汙染並不僅僅是使用，從一臺車生產到它生命結束，都存在著“環保理念”。那麼電動車的生產本身，相對於燃油車就已經不是環保的，甚至會造成更多汙染。而電資源在中國大部分地區，還是以火力發電為主，那麼火力發電燒煤，勢必造成更多的汙染。所以，雖然我們在使用電動車時看不到汙染，但實際上汙染早在無形中被釋放了。

我們並不是詆譭電動車，而是希望未來電動車的發展能更加完善，從源頭做起。相信會有一天，以上所有電動車的弊端會被解決，而不是如今的盲目跟風

電動汽車是大勢所趨，買傳統燃油車的朋友要三思而後行，另外已經有傳統燃油車的朋友也要考慮後續車輛的使用和維護問題

電動汽車是未來的一個發展必然趨勢，隨著全世界各國對生態環境保護越來越嚴格，傳統燃油車生產銷售越來越多，路上行駛的車輛也日益增多，尾氣排放的增加想必會對環境的汙染加大，所以現階段國家出臺相關政策重點扶持新能源的的發展，對一些整車生產企業生產的達到國家標準新能源車企業給予一定的補貼獎勵，鼓勵他們發展電動汽車。

另外，國家自從實行整車平均油耗計算辦法實施以後，純電動汽車為零油耗，每生產一臺電動車將為企業活得相應的油耗積分，對企業平均油耗貢獻很大，各整車企業特別是一些生產銷售傳統燃油車量大的整車企業，不得不發展自己的電動汽車，以此來賺積分，希望電動汽車獲得的積分將整車平均油耗拉低下來。