一、產品力和營銷

汽車銷量好不好，一在營銷，二在產品本身。

1.營銷方面其實很重要，沒有好的營銷，沒法讓消費者瞭解產品，只有透過好得營銷消費者才懂得產品如何，才會購買。奇瑞在這方面一直欠缺。應該像吉利學習一下！

2.產品體系混亂，主要體現在沒有一款產品有迭代和傳承。

3.產品力之外觀和內飾：其實任何東西，給人第一感覺就是外表，正如汽車的外觀一樣，華人買車圖個面子，外觀不好看，後面人就帶有色眼睛去看待這款車，就會行成優點視而不見，缺點被放大。

4.產品力之三大件：說到三大件，我現在都覺得奇瑞都是自主中最強，有正向研發的發動機，自主的地盤，和自己研發的CVT變數箱。然而我說他的問題是好的發動機沒有好的變速箱匹配，自己研發的cvt但是天然的缺點(承受扭矩有限)，不能很好匹配自己牛逼的發動機，只能讓1.6T發動機一直PPT上，特別在最近幾年比較火的SUV時代，只能選擇乾式雙離合，而大家對大眾乾式都不太認可，何況是格特拉克的。

5.主流配置升級太遲：比如近幾年流行的ADAS主動安全配置，奇瑞在19年才有搭載。這些方面更新太慢。

總之，奇瑞在這幾年沒有一款自己比較爆款的明星產品(月銷量2萬+)

二、企業管理

1.內部矛盾，奇瑞一直暴露出國企的缺點，接受新事物慢，自我認識良好等問題。還有就是集團內部爭鬥等等。

2.經銷商管理方面，關於經銷商管理方面，我深有體會，去年去買奇瑞GX時，4S服務態度真心覺得瞥，後面去吉利和長城4S店體驗過，差距還是明顯。這反面奇瑞也得下點功夫

最後，其實我對奇瑞有種又愛又恨的感覺，愛他對技術執著和正向研發的態度和精神，恨他沒有捉住使用者的需求從而錯失汽車市場份額。值得欣慰的是尹同躍的迴歸，讓人看到了奇瑞的改變，奇瑞進去3.0時代產品，虎8等車型有了傳承，轎車，SUV等車型出了三大件優勢外，在外觀和內飾方面由前寶馬設計師的加入也有所改變。相信奇瑞在19年會有新的突破！

8023談談車和大家一起談談車！

首先，奇瑞產品定位有問題。

奇瑞發家的時候是靠外觀和廉價開啟市場的，這樣能迅速開啟市場但也會對企業本身造成粗製濫造的形象。後來有陸陸續續開發出來很多分支品牌，但無一例外，都是虎頭蛇尾，這樣也就加劇了其企業本身負面影響，導致後來與以色列合作的觀致汽車有口碑無市場。

還有，發動機專利限制。

就是傳聞奇瑞自身研發的小排量渦輪發動機受到了專利限制，導致其本身使用的發動機與其他品牌相比同排量功率小反而還費油。

有句話叫“後來者居上”，奇瑞走過的路，其他車企都看在眼裡，把奇瑞不順利，不成熟，或是錯誤路線一一避開，特別是在外形，內飾，還有一些豐富的配置上，都要比奇瑞做的更吸引眼球，更迎合很多消費者的心理。

現在網上說奇瑞好的有，說不好的也有，但是最有發言權的還得是車主本人，很多人都是道聽途說，而不求甚解，就說“修車排隊”這事，本來說的是上汽跟奇瑞合作破裂造成的結果，現在卻硬生生說成質量不好，在中國，這種誤傳播造成的負面影響也是太多太多了。

不過奇瑞確實也有欠缺，老總尹同越就是原一汽的工程師，所以只想一心造車，潛心研究機械，卻不知道現在注重顏值，注重大尺寸的理念需求佔了大多數，多數都是新手，連基本的保養都不清楚，只知道坐著沙發舒服這就是好車，所以奇瑞跟他們講操控性，他們能懂嗎？買車的並不一定懂車啊……

所以銷量上不去，銷售就會經常換，業務水平也就差，一點點造成了差距。可以說，其他車企是銷售員賣車，而奇瑞多數是靠老車主介紹賣車，因為用過了才知道好，現在大街上十幾年的老奇瑞車還是挺常見的。做工用料技術方面並不差，經常看“拆車坊”影片的，奇瑞還是非常厚道的。