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1 # 生如夏花120
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2 # 加油吧小夥198822421
第一確實趕時間，第二公交系統不完善，換來換去麻煩。第三社會風氣浮躁，看看浙江地區，（很多開著豪車賓士寶馬，口袋拿不出幾塊錢）
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3 # 老蔣談策劃
矯情！
我的看法1、中國的公共交通有沒有日本發達？這個是基礎啊！否則提高出租車價格，普通老百姓又搭不上公交，也乘不上地鐵，何解？豈不是本末倒置？！
2、日本公共交通非常發達，中國現在還不能比，如果僅僅提高出租車價格，而公交系統跟不上，徒增普通民眾出行成本，所以，本質不是計程車要提價，而是要完善公共交通，不能本末倒置！再說了，政府補貼的錢哪來的？還是普通民眾的錢！公共交通本來就有公益的一面！
3、王局是偷換概念，車釐子和公共交通兩回事，一個是選擇性消費，一個是出行剛需，車釐子大部分人可以不吃，公共交通出行大部分人不可不要，因此，兩者不可同日而語，也不適合放在一起比較！
2019，為企業量身定製年度顧問服務。網際網路營銷是一項大工程，系統而龐雜，但沒關係，蔣老師在2019年，徵集3家（對，只有3個名額，先到先得！）對網際網路轉型升級有烈需求的中小企業或者創業型小微企業（具備一定的產品、團隊及資源基礎），由蔣老師親自擔任企業品牌營銷及網際網路戰略轉型升級顧問，輔導企業的品牌營銷及網際網路營銷升級落地！
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4 # 李建秋的世界
王志安的觀點是政府補貼出租車低價不對，應該價高者得之，我也沒什麼話講，但是王志安別忘記了，這和補貼沒什麼關係，計程車行業本身是壟斷的。
大家都知道，開出租車是要向計程車公司繳納這個費用那個費用，計程車司機要忍受種種的“管理費”，計程車市場遠沒有到“自由競爭”的地步，幾乎每一個計程車公司都是被幾個大公司控制著，你不是這幾個公司的人，休想搞計程車生意。
前段時間網約車和計程車之間產生了巨大的矛盾，其實現在出租車司機也接單，不管你去哪，只要你肯給錢，一樣有網約車給送到。
我記得當年打的比今天還困難，當年計程車打的的價格和工資比起來更高，計程車司機都是一副愛打不打的樣子，當時的計程車太少，今天網約車還擴大了競爭面。
計程車能不能打的到和很多因素有關，絕對不是價格問題，舉個例子，有些地方為什麼司機不願意去？堵啊，請問就算你加了錢，這錢就能把擁堵問題給解決了嗎？不可能啊，堵是一個客觀存在的因素，要解決這個問題實際上是加強基礎建設，而不是說起莫名其妙的提價。
計程車本身就是大眾消費，不是什麼奢侈品消費，難道還要搞個奢侈品價格嗎？奢侈出行的方式是私人飛機，私人直升機，你有錢我當然不反對，問題是計程車不是，像有些家庭，孩子得疾病需要計程車，有急事需要計程車。
計程車到底價格多少，不是說提價或者不提價的問題，想要知道價格多少對吧？可以啊，直接放開出租車市場，允許每個人都自由的去開出租車，我告訴王志安，有的是人願意去開，這根本不是提價的問題，更不是政府補貼的問題，是壟斷的問題。
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5 # 談笑聲聲
他的觀點完全是頭腦發熱，本來日本計程車貴是他們的缺點，而王卻當成優點來效仿，而人家真正的優點王卻沒發現。按照王的邏輯，日本城市裡的人都很少開車上班，是不是覺得國內的私家車，汽油，養路費等等太便宜了應該漲價啊，日本人很多都買不起房子覺得國內的房價太便宜，應該還得漲啊？只有讓富人享受，窮人都消費不起才是正常啊，
王志安在日本發微頭條：從成田機場打車到東京，大約兩千塊人民幣。打車從來不難。在東京很少有人打車，基本靠公交出行。國內的計程車總體價格還是太便宜，用政府補貼維持計程車的低價是有沒有道理了。雖然不一定非要漲到東京那個標準，但適當提高出租車的價格，取消政府補貼，我覺得是應該的。
有網友懟他，他又發一條：為啥好多人坐不起出租車，還覺得自己應該坐，這種心理是如何培養起來的？那個什麼車釐子自由，也是這個可笑的邏輯。
誰規定你大冬天必須能吃到車釐子？智利人民生產的車釐子，自己都捨不得吃，不遠萬里送到中國，憑啥？車釐子要是太便宜，智利人民生活的可就苦了。
大冬天吃不起智利人民辛辛苦苦種出來的車釐子能死麼？能死的話，就去死吧。
你怎麼看王志安的說法？
回覆列表
這類人就是那種最自私的人，看不到養車的費用，只看到開車那幾分鐘的時候，飯店菜貴，因為不單單是菜的成本，養店鋪，人工，水電，工商，還有去飯店吃飯的自己帶黃瓜去，讓飯店給排一下弄個拍黃瓜，飯店要收費他還不樂意，說白了，他們什麼都懂，就是自私