目前基本上大部分潤滑油都是四季通用的，5W的溫度標號比較主流一點，(5W相對應的也就是–30°)，適用於中國大部分地區。而我們日常使用中，也可以根據不同的需求來選取不同標號的汽油，比如說少數的極寒地區就可以選用更低標號的潤滑油。這裡大概介紹一些標號相對應的溫度:

0W 對應–35°

5W 對應–30°

10W 對應–25°

15W 對應–20°

20W 對應–15°

25W 對應–10°

而我們現在大多數車輛都是經過升級換代的電噴發動機，加上也不像過去使用的單級，單季節潤滑油。所以在冬天來臨之前選擇適合自己地區溫度正確的級別潤滑油就可以了。冬季早晨也沒必要熱車，正確的方法是等到發動機機油燈熄滅之後，啟動車輛，以不超過兩千轉的發動機轉速行駛，直到水溫到達正常溫度就可以加大油門行駛了。

同時目前市面上的潤滑油種類很多:有合成潤滑油，半合成潤滑油，全合成潤滑油。但是這些分類大都是針對於汽車效能的分類，一般帶渦輪增壓的車子因為對發動機的效能要求比較高，建議使用全合成發動機潤滑油。而中高檔非效能車輛通常採取的是半合成潤滑油。通常車輛一般採取合成油就可以了。

當然還是全合成的潤滑油品質更高，如果排除價錢因素的話，一般車輛去加全合成潤滑油也不是不可以。 這裡需要注意的是這些潤滑油的種類都是適合於不同效能的車子的，和潤滑油的低溫動力粘度是沒有任何關係的。

汽車從製造出來到報廢都離不開潤滑油，潤滑油被譽為汽車的‘血液’，重要性可想而知。

機油，即汽車發動機潤滑油，能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏防鏽防蝕、減震緩衝等作用。潤滑油的成分有兩種，基礎油和新增劑，基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，新增劑剛可以彌補和改善基礎油效能方面的不足，是潤滑油的重要組成部分。

由於油耗的法規越來越嚴格，大多數選用粘度更低的油液，這樣可能使油耗減少，還能發揮高效率。

但是由於技術的制約，許多渦輪增壓汽車都無法接受低粘度的油液，長期使用低粘度的潤滑油會大大縮短渦輪葉片的使用壽命。

所以，冬天寒冷的季節，用低粘度的潤滑油，夏天高溫時用高粘度的潤滑油，並不能起到保護車輛的作用，反而會起到相反的效果。部分司機只用更低或更高粘度等級的油液，沒有按照車輛說明規範選擇合適的機油，往往會對車輛造成損傷。時間一長，很可能會出大問題。

看汽車行駛的環境，經常在市區路況行車，5W-30就可以了。如果 想追求更好的體驗，0W-30當然更好，車子好，喜歡飆車子什麼的，5W-40、0W-40則更合適，有磨損、漏洞的老車，粘度可以適當再增加15W-50也可以。

以前SAE標號還沒有普及的時候，很多機油只標註粘度一個指標，為了能在寒冷的冬天打著火，犧牲一下正常工況下的效能也是不得以為之。

其實無論是冬季還是夏季，我們選擇機油都是看粘度級別是不是符合當地氣溫條件，只要符合就可以用。我們選機油粘度的時候主要是看兩點，一個是機油的低溫流動性，一個是高溫運動粘度，機油粘度前面的5W/10W代表的就是低溫流動性，W前面數字越低低溫流動性越好。5w的機油可以應對-30度以上的氣溫，基本上滿足中國大部分地區使用，只有特別冷的地區才需要用0W的機油粘度。而後面的20/30/40就是高溫運動粘度，這個需要根據不同的發動機設計要求來選擇，一般日系韓系美系車型使用0w-20/5w-30機油粘度的比較多，德系車使用5w-30/0w-40/5w-40的比較多，這個雖然和氣溫沒什麼關係，但是對發動機影響也是很大的，一定要按照廠家要求來選擇，不要隨意使用。