看碰撞部位，汽油車車一旦撞破油箱或油路就很容易燃燒。電動車電池在車的地盤中間部位，一般很難裝到，能撞到電池事故，一般都是重大事故，汽油車和電動車自燃機率是差不多的。

購車時，我們總是慣性的將目光聚集在這款車動力如何？省油嗎？配置怎麼樣？好不好看？但往往，作為一款車最最基本的一點卻往往被人所忽略，那便是安全係數。

從國外到國內，我們可以看到美國IIHS、歐洲E-NCAP、國內的C-NCAP，以及去年剛剛推出的C-IASI（全稱中國保險汽車安全指數）等等多個專業汽車碰撞測試研究機構，為我們提供較為嚴苛且專業的購車參考，但這其中更多的新車碰撞測試仍以傳統燃油車為主，設計新能源車稍微少數，那麼到底新能源車尤其是純電動車和傳統燃油車到底誰的安全係數更高呢？

很多人說，由於純電動車的電池組位置的不同，會比傳統燃油車的抗撞能力更強。同時，隨著電池技術的不斷精進，電池組的防水防塵效能更是達到了IP67級，涉水能力甚至比燃油車更好。但這僅僅是針對於動力電池，那麼純電動車車身本身的安全係數又是如何呢？

就目前來看，中國目前針對純電動車的碰撞測試案例目前僅有2例，即2018年第三批C-NCAP測試結果中所提及的雲度π3以及北汽EX360，但很顯然不管是造車新勢力代表還是傳統主流車企的表現都不盡如人意。

作為中國第十家獲得純電動乘用車生產資質的企業，雲度可以說是令無數還沒有造車資質的造車新勢力羨慕嫉妒恨，而云度π3則是這家造車新勢力首批推出的兩款純電動小型SUV車型之一。此次，雲度π3作為C-NCAP測試的首批電動車型之一，可以說是被一棒子打回了原形。不管是64km/h的正面40%偏置碰撞試驗，還是正面40%偏置碰撞試驗、正面100%碰撞試驗中，車身都出現了不同程度的彎曲變形，車身結構強度不夠，安全帶、安全氣囊等約束系統的匹配也都需要進一步完善。

相比起雲度，北汽新能源的呼聲絕對要高出許多，畢竟2018年1-11月北汽EX系列共售出24430輛新車，而云度π3才僅有2054輛！結果玩玩沒想到，北汽EX360的測試綜合成績僅有52.9%，比雲度π3的58.9%還要低！與雲度π3一樣，應對高速碰撞時，車身結構的耐撞性遠遠不夠，同時，碰撞時針對行人的保護上，北汽EX360的表現也值得深思。

但不管是定價8萬-10萬元的北汽EX360還是定價更高的雲度π3（補貼前18.48萬-20.48萬元），同級別傳統燃油車都未出現過如此“抄底”成績！

這不禁引人深思，純電動車的安全係數為何如此低？

總所周知，電動車與燃油車最大的區別便是沒有傳統的內燃機和變速箱，而是由電池、電機、電控系統佔據了主要，這三者的成本便可佔據整車成本的80%。其中動力電池便佔了整車成本的5成左右，同時還要保證其碰撞後的安全性，製造成本不斷攀升，目前一整塊的動力電池要比燃油發動機高很多。

其次便是動力電池研發成本，如高效能燃油發動機比常規發動機價高同理，動力電池間也分電池容量、功率輸出等，效能越高自然成本越高。

最後便是平臺研發的成本，我們都知道，大眾汽車為其純電動車打造了一個全新的MEB平臺，但與之而來的是高額的研發成本，為節約成本，於是更多的車企尤其是自主品牌，直接在其燃油車平臺上生產純電動車，與之而來的便是機械結構的匹配性等問題。

這也就導致，純電動車成本要比同級別的燃油車高出許多許多，但為了吸引更多消費者，在結合國家優惠政策的同時，成本控制下才能使利益最大化，只是這個成本控制用在何處變成了關鍵。減配或是最輕微的，在車身結構強度上下功夫才真是“要人命”。

但是，從另外一個角度來說，新能源車現在並不適合高速的長途駕駛，作為城市日常通勤用車，高速行駛時發生碰撞的機率要低得多，從這點來說，是實用條件給新能源車創造了一個相對安全的大環境。