今天我們不從電動汽車的角度來回答這個問題，給大家分享幾組資料。

第一，2017年中國石油消費6億噸，其中一半是汽車用的汽柴油消費。2017年汽車保有量是兩億一千五百萬輛。到了2019年上半年，汽車保有量已經到兩億五千萬輛，預計到今年年底會超過兩億六千萬輛車。車用汽柴油哪裡來的，國內可供應不上，這其中70%都是進口的。

第二，2018年， 全國機動車四項汙染物排放總量初步核算為4065.3萬噸。其中，一氧化碳(CO)3089.4萬噸，碳氫化合物(HC)368.8萬噸，氮氧化物(NOx)562.9萬噸，顆粒物(PM)44.2萬噸。汽車是機動車大氣汙染排放的主要貢獻者，其排放的CO、NOx和PM超過90%，HC超過80%。

發展新能源汽車對這兩個方面的效果不言而喻。

據國家發改委能源研究所新能源研究方面的結果，如果我們要實現能源革命，到2050年實現碳平衡，我們必須大力發展風電和光伏。其中，到2035年，我們的光伏要從1.8億千瓦發展到20億千瓦，煤電的比例要從現在的69%降低到31%，而風電、光伏可再生能源要提升到63%，所以這是一個很大的任務。如果從成本的角度來看，光伏、風電都已經可以大規模發展，尤其是光伏上網的電價已經降低到0.2元人民幣，已經低於煤電的價格，所以大規模上光伏，在經濟可行性和技術可行性上都是沒有問題的。但是可再生能源發電有一個最大的瓶頸，就是它波動的負荷很難平衡，必須要儲能。儲能技術成為新能源、可再生能源發展的一個瓶頸。

氫氣和儲能電池結合，就能來解決我們可再生能源的儲存問題。

兩大儲能技術。一個是鋰離子電池，它是分散式、小規模、短週期儲能的最佳方式，它的效率最高，成本最低，現在的裝機規模也最大，發展潛力巨大。將來是要到萬億瓦時的規模，也就是年產十億千瓦時這樣的規模，包括儲能，包括電動汽車都要用到。另外一個就是我們中國的可再生能源有一個特點，我們的西北地區有廣闊的地方來供我們生產光伏可再生能源。但是這些光伏就是集中式的、大規模的，長週期儲存，遠距離輸送，這個時候我們需要把它變成氫氣來長週期儲存。有了這個技術，我們就可以推動可再生能源的革命。

在2035年，我們的新能源汽車保有量如果是達到一億輛，車上的電池至少是50億度電，這50億度電能放出多大的功率呢？我們就算再估得低一點，至少它能提供25億千瓦到50億千瓦。不僅有車上的電池儲能，我們還有車下的儲能，還有集中式的氫的儲能，整個加起來就能完全滿足可再生能源規模發展的需求。

新能源汽車，不僅僅是一個很好汽車減排工具，而且是可再生能源革命的推動力，是實現人類可持續發展的一個優秀的交通工具。

隨著化石燃料的消耗，必須研發新型能源汽車替代對石油的依賴，同時也是環保要求和汽車本身發展的需要。新能源汽車主要包括純電動汽車，燃料電池汽車，混合動力汽車。個人認為燃料電池汽車是最有前途的新能源汽車。

石油是不可再生資源，這是公認的，越用越少，況且在國外進口石油，價格不菲，到了特殊時期，或許戰爭時期，石油航道會被切斷，或者石油進口遇到無礙，對中國簡直就是滅頂之災，所以取代石油資源，是長期的任務。

再者就是溫室氣體和有害氣體排放，這也一直是個世界性的難題，溫室氣體大多數來汽車排放，如果有能源來替代石油資源，大氣汙染必然會得到改善。

新能源汽車的出現，使減少石油依賴成為可能，首先電能是可再生資源，中國對電力的投資在逐年增加，水力，風力，太陽能，從大城市到農村隨處可見，可以預見的是，中國的未來必然是以電力為主要資源，逐步的減少對石油資源的消費，無論是現在還是將來，都是一舉多得的事情。