上圖為凱旋BONNEVILLE T100，目前國內有進口大貿，售價是11.68萬。

這是一款經典CLASSIC風格的復古街車，濃郁的英倫味道，數十年來，凱旋BONNEVILLE經過了多次改款，但是其經典懷舊的外觀還是被古板的英華人保留了下來。

凱旋BONNEVILLE得名於上世紀五十年代的美國猶他州，有一片廣袤的鹽灘，就叫做BONNEVILLE鹽灘，每當夏季時鹽灘表層板結之後會變得堅硬且平整，整個鹽灘成為了一片天賜的優良賽道，吸引了不少希望創造奇蹟的冒險家來此作死，希望藉此能青史留名。

1956年，美國車手約翰尼·艾倫駕駛經過改裝的凱旋T110，以345km/h的驚人時速打破了當時世界摩托車速度記錄的極限。凱旋為了紀念這次偉大創舉，決定將博納維爾鹽灘作為T110的車型名稱，這個名稱也被凱旋長久的保留了下來。

然而，隨著日本摩托車工業的崛起，日系車型偏愛的四缸發動機在效能上橫掃凱旋以雙缸機器為主打的摩托車，凱旋被迫退出以效能為賣點的競爭優勢，轉而投向以情懷和懷舊為主打風格的復古車，也算是獨闢蹊徑。

因此，凱旋的BONNEVILLE車系一直在復古這條道路上義無反顧的前行，這條路雖然不會有那麼多的擁躉，但是同樣也競爭者不多。

騎凱旋BONNEVILLE T100，本質上就是騎的是一個腔調，一種文化，騎手們更重視衣著服飾的選擇搭配，甚至氣質上是否般配。

當馬蘭白龍度在《飛車黨》這部美國公路片鼻祖中扮演的放蕩不羈的壞小子，歪戴帽子斜靠在凱旋6T上的經典形象在全世界範圍內被廣為傳播的時候，就正是復古車型生根開花的時候。

凱旋T100並不缺乏效能，900cc的並列水冷雙缸發動機能夠發出80NM的最大扭矩，並且輸出轉速僅僅只有3230轉，這是一股駭人的力道，加速效能相當的好，還配備了電子油門，ABS，分段式循跡控制系統和滑動離合器，晶片防盜技術，配置上也比杜卡迪自遊800要好。但是這款車並不適宜激烈的駕駛風格，極限來臨得比較早，跑山和下到野地裡豁車不是個好主意，正確用法還是鄭重其事的穿搭好你精心準備的服飾，正兒八經的在街道上巡遊順便裝個逼。

而杜卡迪自遊800是另一種風格。

他是一款古典攀爬風格的復古車，能跑山劈彎，也能泥地裡面馳騁，玩法多樣，這就是一輛用來玩的車。

所以，該怎麼選就很簡單了，喜歡拉風裝逼擺酷，凸顯自己古典優雅氣質的話，你就選凱旋T100，喜歡放飛自我親近自然，注重騎行本身快樂的話，你就選杜卡迪自遊800。

至於說杜卡迪毛病多的說法，我並不贊同，這款車還算是故障率較低的，因為電控系統較少，我接觸了這款車大半年時間，沒有發現有任何問題，可以放心，當然杜卡迪烤腿的毛病要有思想準備。

杜卡迪自遊800車主不請自來。兩臺車的引數資料我想網上都有詳細介紹我就不在此贅述了，我從消費者日常使用的體驗角度來談談吧。復古車基友群裡有幾位T100車友，經過幾次出車實測和交流下來一些個人看法如下：首先價錢方面，凱旋T100落地在12萬左右，自遊800是10萬出頭，差價在2萬左右，但是二手市場保值率方面是杜卡迪表現比較好第二外觀上，兩臺車輛體積差不多，座高T100高一些。自遊800的黃色車漆部分是始於1962年款的顏色，復古與現代感的融合，而T100整車全黑色，復古感更濃烈，老派紳士的感覺。兩款各花入各眼。第三使用體驗上，自遊800低扭拖檔不嚴重，高扭爆發力也很強，很有杜卡迪暴躁的感覺。T100給動力的感覺雖然沒有杜卡迪有力，但相對開起來駕駛的體驗會比較平順舒服。總之，自遊800比較好玩，但風冷烤腿也是真，T100駕駛比較舒服，水冷也不燙腳。最後，兩臺車都是復古款裡比較出色的車型，選哪臺我相信都不會後悔。並且即使日常有載人需要，後排都能坐的比較舒適。